电动奇骏提速省电，长途旅行有保障吗？

从实车体验来看，奇骏e-power的设计与燃油版几乎一致，只是在一些细节上增加了e-power蓝色标识，以表明其电动身份。

在电池方面，奇骏e-power只配备了2.1度电的小容量电池，因此无需外接充电口，仅需依靠1.5T增程器进行充电。底盘高度、空间和后备箱尺寸也没有变化，几乎与燃油版一致。不过，由于配备了后桥电机，为了保证行李厢空间，奇骏e-power取消了备胎，换成了补胎液，这让跑长途的车主心里多少有些不踏实。

在设计方面，奇骏e-power的表现非常出色。从外观到内饰，都没有明显的短板，而e-power版的主要区别在于换挡杆。其中，奇骏e-power至尊版相比豪华版增加了12.3英寸仪表盘、电动尾门和抬头显示等配置。

长途驾驶时，奇骏e-power的座椅舒适性一般，但其驾驶辅助功能为长途旅行提供了很大帮助。奇骏e-power配备了L2级驾驶辅助系统，高速ACC智能巡航开启后，无论是在跟车还是弯道修正方面，表现都非常自然，成为了长途驾驶的最佳助手。360全景影像的分辨率非常高，实景和突显的误差很小，比其他品牌的表现要好得多。

新款座椅偏硬，第一印象没有老款舒服，但长途驾驶几个小时后感觉也还可以，短途驾驶还是老款更舒适。

在驾驶性能方面，奇骏e-power在亏电状态下也不会影响车辆性能。1.5T增程器的主要任务是充电，不参与驱动，前后各配备了一台电机，系统综合功率为250千瓦，综合扭矩为525牛米。e-power专用的单挡变速器还提供了B挡位，可以调节动能回收级别，相当于单踏板模式。

在市区驾驶时，奇骏e-power的能耗较低，双电机的动力也完全足够，使驾驶更轻快。相比之下，高速驾驶是它不太擅长的领域。但即便是在高速驾驶状态下，从80公里/小时加速到120公里/小时的速度也非常快，动力响应依旧积极，储备动力也不会出现不足的情况，尤其是增程器启动时几乎没什么噪音。一般情况下，增程动力在高速行驶时容易出现亏电情况，从而影响加速性能，但奇骏e-power的小容量电池却不会出现亏电现象，电池像是中介公司，快速充放电即便是高速行驶也能满足需求。

总的来说，奇骏e-power在外观变化不多的情况下，其出行经济性有了较大的提升。那么，您认为这款车型的定价应该上涨还是下调呢？