全新丰田Supra iMT版本，智能6档手动变速箱操控如何？

丰田Supra iMT版本不仅填补了中高端运动车市场没有手动挡的空白，还为驾驶者带来了更加智能、优化的手动挡体验：

Supra搭载的6速手动变速箱是专门为直列六缸发动机设计和调整的，相比普通轿车上的手动挡，它经过了特殊优化。丰田的工程师们修改了变速箱外壳、传动轴和齿轮组，并移除了不必要的部件，如噪音套件，从而减轻了重量。相比8AT版本，该变速箱减轻了40公斤，这无疑为Supra带来了更加轻盈的操控体验。

除了减重，丰田还对Supra的离合器进行了全新设计。新离合器拥有更大的直径和加强的膜片弹簧，这不仅提高了摩擦面积，还能够适配3.0T六缸发动机高达500Nm的峰值扭矩。

那么，这款变速箱为何被称为“智能”呢？它实际上是一套专门为Supra开发的智能换挡控制系统，采用定制的软件编程。与普通家用车不同，Supra的手动挡优先考虑运动性能。在升挡时，ECU会优化离合器接合和释放时的发动机扭矩，确保平稳换挡；在降挡时，动力会进行微调以保持一致的转速，模拟降档补油，让发动机的涡轮始终处于效率最高的转速区间。

为了进一步提升起步性能，手动挡车型的最终传动比从3.15缩短至3.46，带来了更快的低速响应能力。起步加速更快，驾驶体验更加出色。

在使用8AT自动变速箱时，驾驶员可以在湿滑路面上坡或单边结冰的路边使用二挡起步，以降低打滑的风险。但在手动变速箱的车上，必须使用一档起步，并且释放离合器，这会带来更大的车轮打滑风险。为了解决这个问题，丰田工程师对汽车的牵引力控制系统进行了调整，以实现与自动变速箱接近的平稳起步。TC还专门针对高发动机扭矩、宽轮胎和后轮驱动进行了优化，以确保在各种驾驶条件下都能保持稳定的行驶状态。

然而，过于严格的牵引力控制可能会影响驾驶乐趣，甚至无法做出漂移动作。因此，Supra手动版的TC在出弯加油时减少了干预，为驾驶者带来了更多的参与感。搭载的B583.0T直列6缸发动机最大功率为340马力，峰值扭矩500Nm，在1600-4500转/分爆发，车重1.5吨，带来了4.5秒的百公里加速时间。

悬挂部分也有所升级。虽然前麦弗逊后多连杆的基础结构没有改变，但前后防倾杆衬套中使用了更坚硬的硫化橡胶，同时重新调整减震器，可以进一步减少侧倾。电动助力转向系统中的机械部件和系统的运行参数也进行了重新调整，带来更精准的转向感受。

为了实现减重，丰田还为手动挡车型配备了一套轻量化19英寸合金轮毂，音响系统也进行了简化，座椅的电动调节功能和腰部支撑调整被取消，进一步减少了16.5公斤重量。虽然手动挡操控更硬核，但更硬的悬挂和更少的舒适性配置让乘坐体验有所下降。对于500Nm的后驱手动挡运动车来说，驾驶技术的要求较高。

对于新手驾驶者来说，丰田通过不同的驾驶模式来让电子系统介入控制车辆。如果行驶在山路中，传感器会检测到上坡和急弯，发动机扭矩控制系列允许左右轮胎车轮有不同的打滑程度，增加了驾驶乐趣。但如果超过一定的界限，动力输出会自动降低，以避免失控。此外，Supra的手动版本还引入了防侧倾程序(ARP)，配合车身稳定控制系统，减少不必要的转向过度，让车辆在高速行驶时更安全。