骑行中如何正确换挡？老司机提醒你这错误不要犯

摩托车的档位主要分为国际档和循环档。

国际档，顾名思义，就是国际通用的档位。国内一般俗称一踩四提，通常由4-6个前进档位和一个空档位组成。空挡位于一二档之间，类似于一条直线，头尾不相连。向下踩到一档，向上提到五档六档，提无可提。这种档位的特点是安全性高，广泛应用于跨骑车、公路跑车、越野车、旅行车和巡航车等车型。

循环档则类似于一个循环系统，从空挡到一档，二档，直至最高档位，然后回到空挡。这种档位较为方便，但安全性不及国际档位。在骑行中换挡时，要掌握好发动机转速与车速之间的关系。不同的速度需要不同的档位配合。

低速高档位会导致发动机无法提供足够的扭矩输出，车辆熄火、顿挫甚至驾驶失控。这种现象称为拖档。高转速低档位则会使发动机运行工况恶化，动能浪费，还容易损坏发动机。这种情况被称为轰档。正确的档位分配通常是：一档起步，二档爬坡，三档慢行，四档加速，五档巡航。一般小排量摩托车的换挡临界点在四五千转左右。

如果不清楚转速与档位的配合，可以根据发动机声音来判断。发动机声音轻柔悦耳，说明转速和档位匹配正常。如果发动机轰鸣、声音难听发热严重，则说明档位不匹配，需要换挡。在提档或退档时，掐离合后直接换挡而不补油，容易损伤离合器和变速箱，导致车速降低，甚至可能因转速差过大而造成后轮锁死摔车。因此，提档时应补油，提高转速，保持车速，平稳入档，对离合器和变速箱也是一种保护。

在入弯前减速时，有些人习惯拉离合手柄，这会使车辆失去牵引力，导致轮胎抓地力不足，无法对抗离心力，出现打滑现象。此外，入弯前退档减速可以获得更小的转弯半径，有助于平稳入弯快速出弯。

上坡时不要退档，加大油门虽然也可以上去，但发动机负担会骤然加大，遇到紧急情况时的牵引力会大打折扣。坡上停车时，最好不要挂在空挡，可以挂一档。特别是对于车重较重的大排量摩托车，滑车时人很难控制车体，此时反应不够及时或者不熟练的人容易忘记控制刹车，导致摔车。

对于一些运动型跨骑车，档杆一般没有后踩联动脚踏杆。千万不要养成把脚尖放在档杆之下的习惯。过弯侧倾幅度过大或者遇到障碍物时，可能会伤到脚踝和前脚部。这种姿势也会使腿部肌肉紧张，引起疲劳。