福田迷迪货Van是否配备了雪铁龙Berlingo的侧滑门？

或许是受到了上汽仪征赛宝Sabre和南汽优尼柯等小型轿式货Van车型的影响，奇瑞和福田分别在2007年和2008年推出了自家的“多功能厢式车”——开瑞优翼和福田迷迪，意图共同争夺这一市场份额。可惜的是，尽管轿式货Van在内外设计、舒适性和安全性方面都优于微面，但国内市场并没有足够的空间容纳这类厢式车的存在，消费者更倾向于选择廉价的铁盒式“微面”。结果显而易见，开瑞优翼低调上市后也低调退市，只有2007年款在市场上流通，多数车辆沦为4S店的服务用车；而福田迷迪尽管支撑了近7年，并推出了中期改款版本，但最终还是无法抵抗市场的冷漠。

福田迷迪在2008年4月首次亮相，并邀请了国际奥委会荣誉主席萨马兰奇先生助阵上市，共推出了宜家版、宜商版、专用车、特种出租车四个版本，可选多款颜色，还有长/短车身，以及三菱技术的1.3升、1.6升和1.5升三款动力可供选择。底盘为前置前驱形式，售价在6-9万元左右。

福田将迷迪称为“CDV跨界车型”，即“Car-DerivedVan”，这是欧洲市场常见的“轿式货Van”。这类车型通常外观与轿车相似，但车尾则具有货车般的货箱，能够兼顾家用和商用需求。在欧洲，由于巷道狭窄，这类车型具备较高的灵活性，且多数基于原有的轿车平台开发，成本相对较低，还能保证良好的操控性和基础安全性能。

迷迪采用2+3+2布局的7座长车身“宜商版”，车尾相较6座的“宜家版”要长5厘米，但轴距都是2.695米。车身侧面配有侧滑门，方便乘客上下车或搬运物品。

为了最大化空间利用率，迷迪的车尾线条显得直来直去，长车身版本的尾灯采用竖置设计，而短车身版则将尾灯安置在下端。福田在宣传中强调迷迪整体设计采用了欧洲风格，但相较于法国和意大利的同类型车型，迷迪的设计更为“中国化”，底盘也经过全新开发。

现实中，迷迪很容易让人联想到另一款在欧洲非常畅销的CDV车型——雪铁龙Berlingo。虽然这款车型并未正式在国内上市，但部分车辆被引进“试验”或逆向开发，例如迷迪在比例和细节上与Berlingo非常相似。

福田迷迪在2009年底推出了电动版货Van，称为“电动迷迪”，续航里程为160公里，但最终并没有上市销售，而是作为部分地区的出租车使用。2014年，福田推出了迷迪的中期改款版本，外观上换上了类似拓路者的“惊悚”前脸，还将“短车身”版本砍除。最终，迷迪在2016年前后停产，由微面“伽途”系列顶替其市场地位。