2015款本田缤智1.8L CVT两驱豪华型动力和制动表现如何

本田缤智在国内市场提供1.5L和1.8L两款动力配置，其中1.5L发动机采用本田最新的“地球梦”系列，具备汽油直喷技术，是一台技术相当先进的小排量机型。而主销型号搭载的1.8L发动机则广泛应用于本田凌派、思域和杰德等多款车型，这是一台技术相当成熟的机型：

1.8L发动机与缤智车型搭配十分合适，相对于福特Ecoboost翼搏、标致2008等小型SUV，本田缤智搭载的1.8L发动机在同级别车中已经算是一颗“大心脏”。虽然输出功率略低于思域、凌派上的同款机型，但仍然具有最大功率136马力/6500rpm，峰值扭矩169牛顿·米/4300rpm的实力，这在同级别普遍选择使用1.5L、1.6L小排量发动机的竞争车型中，缤智在动力规格上有明显优势。

与1.8L发动机搭配的有6速手动变速器或G-DesignShift无级变速器，近年来本田自行研发的CVT无级变速器正在大规模地取代以往使用的自动变速器。本田自行研发的CVT无级变速器在雅阁、奥德赛、新飞度等几款车型上都有上佳的表现，这也让我们对缤智的驾驶性能抱有很高的期待。

本田的G-DesignShift无级变速器不仅提升燃油经济性，同时也保留了本田Funtec的产品设计思路，它没有CVT无级变速器广受诟病的“反应慢、加速迟缓”之类的问题，相反在响应性、动力传输效率方面更容易让人找到直接、过瘾的驾驶体验。

在加速性能测试中，本田的1.8L发动机在中低转速区就有比较充沛的扭矩输出，虽然单看参数并不算亮眼，但只要油门深深踩下，缤智就会立刻以相当敏捷爽快的加速作为回报。

在测试极限加速能力时，我们关闭了牵引力控制系统，将转速吊高到3000rpm起步，前轮甚至还发出了“吱吱”的挠胎声音，虽然挠胎只是一瞬间就结束，但已经可以说这台1.8L发动机的动力对于缤智的体重是绝对充沛的。本田的CVT变速器在动力传递方面表现优异，一点也不拖泥带水，因此加速初段冲劲非常猛。

在全力加速过程中，CVT的工作特性让发动机始终保持在最大功率转速，从而实现了发动机动力的最高效释放。缤智1.8L车型在0-100km/h极限加速测试中表现出很强的竞争力，百公里加速成绩杀进10秒大关，这在同级别车型中绝对算是善长快跑的。在极限起步方式完成400米冲刺，缤智的1.8LCVT两驱车型最终用时为16.83秒，400米加速达到的最高速度为136.49km/h。

在制动性能测试中，我们先了解一下缤智的轮胎规格。原厂配套的轮胎尺寸为215/55R17，轮胎型号是普利司通泰然者ER370。在小型SUV里，缤智的轮胎规格算是相当不错的，虽然它并不像别克昂科拉那样使用18英寸大轮圈，但独特的五辐条设计配合亚光灰色与黑色搭配的喷漆也别有风格。这款轮胎偏重舒适和静音性能，符合缤智的城市公路代步功能的诉求，215mm的宽度与这款车1.8L发动机的动力相匹配，兼顾抓地力和燃油经济性。

缤智的前后轮都使用盘式制动，这比福特翼搏等采用前盘后鼓式刹车的同级别对手在制动器规格上更胜一筹，当然这也对制动的稳定性和抗热衰减能力有一定帮助。在全力踩下制动踏板的时候，缤智的减速也是干净利落。车身有一定前倾的趋势，但偏硬朗的悬挂还是能支撑住车头，坐在车里的感觉并不像车外看到的那么夸张。缤智100km/h-0制动的最好测试成绩为38.63米，这在小型SUV里是个很出色的成绩。

在经历了连续10次高强度的制动测试后，缤智的制动系统总体上还是经受住了高温、高负荷的考验。虽然制动测试成绩有一点波动，但总体上都在优良的范围之内，而且在制动距离稍微变长之后，再次测试很快又恢复了状态。考虑到一般情况下几乎不会出现如此高负荷使用制动器的情况，缤智的制动性能还是顺利通过了我们的高强度测试。