柴油车年检轮边功率不足怎么办

轮边功率未能达到额定值的原因多样，涉及积碳问题、油泵与喷油器磨损、传动机构性能下降、柴油标号不符合要求以及燃烧不充分等多种因素，这些因素直接导致轮边功率降低。

增加车辆检测时的负重或适当降低轮胎胎压，可以增强轮胎与底盘测功机之间的摩擦力，减少检测过程中的功率损失，间接提升轮边功率。直接调节喷油量，增加单位时间内的喷油量，是快速提升功率的有效方法，尤其适用于轮边功率明显不足的车辆。

然而，喷油量增加后，烟度值也会相应上升，可能需要增加消烟灵的使用量以降低烟度。柴油车的尾气检测包含轮边功率和烟度两个重要指标。现有的柴油车加载减速工况法废气排放检测，在发动机全负荷工况下，对特定车速点的废气排放进行稳态检测，评价指标包括最大轮边功率、对应发动机转速以及废气排放。

这些指标都有严格的限值要求，特别是最大轮边功率，其值不得低于发动机说明书所示额定功率的50%。当轮边功率较大而废气排放超标时，轮边功率过高往往被视为超标排放的主要原因之一。

为了应对这种情况，现有的加载减速工况法废气排放检测中，大多数车辆会通过限制油门踏板位置或减小柴油机高压喷油泵的供油量来减小轮边功率和废气排放，以提高检测的安全性。然而，这种调整方法并不规范，且无法确保轮边功率的合格性，甚至可能导致发动机技术参数的变化，引发误检问题。

在最大油门位置全负荷从高速向低速过渡时，需要确保功率吸收装置的加载力大于发动机驱动力，以产生过加载使系统减速。然而，这种操作可能导致检测时间过长、安全性降低，甚至对在用车的发动机造成损坏或损伤。