吉利银河L7和比亚迪宋混动变速箱，谁才是最强混动？

今天我们拆解了吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i冠军版的混动系统，看看它们内部结构有何不同：

首先，银河L7的电控体积较小，它采用了排线连接方式，而比亚迪宋PLUS DM-i则使用了传统的针式触点连接。在主控芯片方面，银河L7采用了德国英飞凌的“SAK-TC387QP-160F300SAE”，其运算频率为300兆赫兹，拥有强大的处理能力，不仅可处理电机、电控和变速箱的数据，还能支持自动驾驶和数据融合应用。而比亚迪宋PLUS DM-i的主控芯片则是美国德州仪器的TMS320F280049，运算频率只有100兆赫兹，仅支持功率控制的MCU。

在IGBT的散热方式上，银河L7采用了一体式电控方案，通过液冷进行散热；而比亚迪宋PLUS则采用传统的贴片式散热方式。在电机方面，两辆车都采用了扁线绕组结构，但银河L7使用的是不间断的三根扁线绕组，而比亚迪宋PLUS则是多段扁线拼接而成。这种拼接方式虽然成本较低，但会浪费一部分有效区域，导致电机体积较大，内阻也较大。

在变速箱方面，吉利银河L7采用的是同轴布局，结构非常紧凑。P2电机由博格华纳提供，采用了三挡变速行星齿轮组，这种结构可以让发动机在任意时刻介入，进行动力输出，同时还可以让电动机、发动机始终工作在效能最佳区间。而比亚迪宋PLUS DM-i只有一个单挡减速结构，没有档位，因此高速行驶时，油耗和噪音会变大。

在发动机方面，吉利银河L7搭载的是1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率120千瓦，最大扭矩255牛米。而比亚迪宋PLUS DM-i则搭载的是1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率只有81千瓦，最大扭矩也只有135牛米。因此，从发动机性能上来看，吉利银河L7明显更强。此外，吉利银河L7还采用了废气混合阀，可以控制新鲜空气与废气流入的混合比例，起到节能减排的作用。

总体来说，吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i这两辆车的混动逻辑有所不同。比亚迪是以电动机为主，发动机为辅的结构设计，而吉利银河L7则以3挡变速器为核心，可以最大限度地工作在省油省电的区间，同时还能提供降挡提速的效果。因此，从性能和能耗方面来看，吉利银河L7更胜一筹。