2012款长城腾翼C30试驾体验如何？

从外观、内饰到底盘动力，新款车型并没有发生实质性改变。然而，我们仍能看到长城汽车从用户使用的角度，不断优化和调整产品细节的努力：

对于消费者来说，拥有一个负责任的厂家，或许比买一辆价格更高、性能更好的车更重要。显然，长城正在朝着这个目标努力，相信腾翼C30正朝着“国民第一家轿”的目标迈进，未来值得期待！

2012款长城腾翼C30在动力单元方面并没有发生太大变化，仍旧配备的是长城自主研发的GW4G15全铝发动机，带有VVT气门正时可变技术。其78千瓦的最大功率与138牛米的最大扭矩，对于C30而言，只能说是处于够用的水平。与之匹配的5速手动变速器和CVT无级自动变速器，与老款车型保持一致，而此次试驾的车型主要是手动挡车型。

离合器是手动挡车型的关键，腾翼C30的离合器表现非常出色，离合踏板力度适中，行程不长，结合点适中，上手几乎没有任何难度。同时，换挡杆的行程也较短，各档位之间清晰，虽然吸入感不强，但没有丝毫生涩感，提供了良好的驾驶感受。

在动力表现方面，C30的表现有些温吞。由于发动机调校相对保守，低转速时扭矩爆发并不明显，油门反应略显迟缓，尤其是在起步阶段，即使深踩油门，发动机转速上升的速度也有所保留，对于追求畅快驾驶体验的用户来说，需要一定时间来适应。

当发动机转速在3000-4000转之间时，C30的动力表现明显改善。要获得更好的动力性能，控制发动机转速至关重要，但这也意味着油耗表现会有所牺牲。因此，驾驶者需要在动力与油耗之间找到平衡。

长城汽车在底盘和悬挂调校方面一直颇有心得，从最早的精灵、凌傲到C30，都表现出相似的风格。C30的悬挂富有韧性，底盘扎实可靠，弯道中的侧向支撑表现良好，对车尾的控制也比较得当，能够在不激烈的操控前提下应对一般的弯道。转向手感在低速时略显偏重，但在高速行驶时则比较适中，转向也较为精准。

噪音方面，尽管对于这个价位的紧凑级自主品牌轿车，我们不能要求太高，但C30的噪音控制相对出色。然而，轮胎噪音依然是主要问题，轮胎是车内噪音的主要来源。对于苛刻的消费者，建议更换更高级别的轮胎，以获得更好的驾驶体验。