摩托车扭矩和功率是怎么传动的？

摩托车的扭矩、功率及传动系统是影响摩托车性能的关键因素：

首先，我们来了解发动机的排量，这是衡量发动机大小的一个重要指标，但排量并不直接与废气排放量相关。它指的是活塞在气缸中运动时扫过的容积。对于多缸发动机，需要将每个气缸的容积相加来得出总的排量。

扭矩是衡量发动机输出力的重要指标，它表示旋转轴的强度。例如，扳手拧螺丝时，螺母所承受的扭矩是由扳手末端施加的力和扳手长度决定的。对于摩托车，发动机曲轴的扭矩可以用来衡量其输出力，而车轮上的扭矩则决定了加速的快慢。

功率则是在时间因素考虑下的输出。功率等于力乘以速度，或者扭矩乘以转速。发动机的功率可以用公式P=π·T·N/30来计算，其中P是功率（单位为瓦），T是扭矩（单位为牛·米），N是转速（单位为转每分），π是圆周率。需要注意的是，这个公式中的变量是同一时刻的瞬时值。

发动机的外特性图展示了不同转速下的扭矩和功率关系。这张图表明了发动机在不同转速下的动力水平上限。然而，实际驾驶时，由于负载的存在，发动机的实际输出会有所不同。在空载情况下，很难维持一个固定的转速，因为扭矩和阻力不平衡。

扭矩和功率的关系在发动机的最佳出力区间尤为明显。一般而言，最大扭矩在中等偏后的转速区间开始出现，而最大功率则在接近最大转速时达到顶峰。这个区间是最佳加速体验的范围。

摩托车的传动系统将发动机的动力传递到车轮上。动力从发动机输出后，经过离合器、变速箱和链条等组件，最终到达车轮。这个过程中，通过逐级减速来换取更大的轮上扭矩。每个挡位的减速比决定了转速和扭矩的转换。

摩托车的转速、挡位和车速之间存在密切关系。通过计算可以得到车轮的转速，并进一步推算出车速。不同挡位下的车速可以通过表格来参考。

需要注意的是，极速的限制因素包括车轮转速和轮上扭矩。车轮转速越高，车速就越快，但轮上扭矩越大，才能克服更高的空气阻力。因此，提高极速需要综合考虑这两方面。

综上所述，摩托车的扭矩、功率和传动系统是影响其性能的关键因素。通过对这些参数的理解和优化，可以提升摩托车的加速性能和最高车速。