双离合在堵车时怎么驾驶？

双离合器变速箱并不像某些人所误解的那样脆弱，您可以放心地正常驾驶。如果您经常需要频繁换挡，并且在低速停车和行驶时，可以尝试切换到手动模式以减少变速箱的负担。

对于干式双离合器而言，过热是最大的威胁，它可能导致变速箱ECU故障、换挡延迟、顿挫和跳档等问题。干式双离合器最怕的是频繁的换挡和长时间的半离合状态，这会使变速箱温度迅速升高，从而损坏离合器片。这种情况主要发生在城市拥堵路段，因此，城市堵车成为了干式双离合器的最大杀手。

湿式双离合器和AT/CVT变速箱相比，在大部分情况下，只要保持在D档行驶，就能实现平顺的换挡，而不会有明显的顿挫感。然而，当使用S或-档时，由于提速过快，车辆可能会产生冲击感。

在拥堵路况下，干式双离合器必须挂入S、L或M档，以避免两个离合器组频繁半接合导致的高温问题。当离合器磨损严重时，其温度可能接近300摄氏度，一旦温度超过200摄氏度，离合器片将永久性损坏。因此，在拥堵路段行驶时，尽量减少半接合状态下的换挡频率，以保护变速箱。

在静止起步时，由于车辆静止，变速箱输入轴转速为零，轻踩油门后，发动机转速上升到1000多转。此时，两者转速相差较大，导致离合器打滑，摩擦时间较长，离合器发热较多。起步时，油门踩得越多，离合器打滑越大，升温越快。当车辆在1档行驶时，发动机转速与输入轴1的转速一致，但在换入2档后，必须降低发动机转速以与输入轴2同步，此时离合器K2处于打滑状态。

然而，由于双离合变速器的换挡时间很短，低速1/2档换挡时的转速差只有几百转，整个打滑过程可以在几秒内完成，因此，即使频繁换挡，离合器产生的热量也是有限的。在D档、S档和手动模式下，变速箱的散热效果差异不大，因此，可以通过手动模式给变速箱一个清晰的换挡逻辑，降低换挡频率，减少离合器片的磨损和顿挫感。在拥堵环境下，手动模式是最佳的解决方案，卡在一档上，可以有效减少半接合状态下的磨损，降低噪音。

总之，干式双离合器在城市拥堵路段的表现不如湿式双离合器，这是因为干式双离合器的硬件设计存在缺陷。然而，通过手动模式和合理的驾驶习惯，可以最大限度地保护变速箱，降低磨损。