接下来,我将从外观到内饰,对华颂7的产品力进行一番剖析:
首先,谈及外观,我实在是有些无语。华颂7的掌门人祁玉民曾信誓旦旦地表示,华颂7是由华晨宝马设计团队倾力打造。然而,但凡对汽车稍有了解的人都能看出,华颂7的外观与别克GL8如出一辙,尤其是车身与车尾的设计,相似度极高。倘若祁玉民坚持称这是宝马团队的杰作,那我只能说,这个设计团队里肯定有通用的“卧底”。再者,内饰设计同样令人失望。
华颂7作为一款高端MPV,其内饰设计本应是体现车辆品质的关键所在。然而,华颂7的内饰却显得过于简单粗暴,仅仅依靠一块大屏幕来撑场面,毫无美感可言。
更为致命的是其定价策略。华颂7的顶配车型售价竟高达28.77万,而入门车型也要23.77万。对于一款既没有品牌影响力、设计又乏善可陈的车型来说,这样的定价无异于自掘坟墓。这种不切实际的定价策略导致其月销量长期维持在两位数,而投入的研发资金也注定是打了水漂。
值得一提的是,华颂7的发动机确实采用了宝马的N20发动机,动力表现尚可圈可点。然而,与之匹配的6AT变速箱却显得力不从心,根本无法充分发挥这台发动机的性能。此外,华颂7在调校方面也显得不够成熟。
最后,我们必须考虑的一个问题是保值率。目前,华颂7三年的保值率仅为35.25%,比同价位的别克GL8低出近一倍。这意味着,别人新车落地打八折,而华颂则直接给你打四折。如此惊人的折旧率,简直比买基金还要刺激。
至于为何国家会禁止销售华颂7,这其实是一个误区。事实上,国家并未对华颂7实施禁售令。华颂7之所以退出市场,完全是由于其自身产品力和销量的原因,与国家强制禁售无关。
除了产品定位和产品本身的问题之外,华颂的销售服务也备受诟病。这样的车企,注定难以长久维持。
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