途观发动机和ABS故障灯亮了吗

对于一辆2012年1月产的上海大众途观轿车，前轮驱动，配置1.8L CEA发动机，行驶里程18万千米的车辆，如果遇到发动机故障灯和ABS防滑故障灯亮起的问题，需要进行细致的故障诊断。

首先，通过X431进入发动机系统，可以发现多个故障码，这些故障码可以通过清除后暂时消失，但问题可能会再次出现。初步确定该车故障是由发动机控制系统和制动系统两方面造成。进入防抱死系统查看故障码，发现左前轮轮速传感器电路故障。然而，用X431PRO进03制动系统，在行车过程中读取数据流，发现左前轮有轮速，与其它三轮的数据一致，变化一致。

该车的胎压系统是通过监测、计算各轮的转速来完成的，即通过ABS轮速间接计算胎压，如果一个ABS轮速存在故障，会引发胎压监测显示故障。因此，胎压监测为ESP/ABS引起的故障，属于衍生故障类。

接下来，我们重点分析发动机故障。通过观察P3255、P0130和P2195三个发动机故障码，可以判断这辆车的故障可能是由于火花塞损坏导致的。直接拆下火花塞，发现火花塞已经到了需要更换的时候，边缘为正常的棕色。初步诊断为火花塞点火能量不足，导致燃烧不充分，从而报P2195故障信号过稀。发动机ECU调节混合气浓度后，燃烧还是不充分，结果就报P0130氧传感器1：电路电气故障。

针对发动机故障，我们制定了方案：更换燃油滤清器，清洗三元催化器，更换火花塞。并向车主解释了三元催化器的价格不菲，建议先清洗，因为现在故障不是经常发生，且故障的源头未真正确认，可以一步一步来解决问题。高压包没有必要换，且现在没有明显的失火现象，即使有失火现象也不能确定就是点火线圈故障，还要进一步检测。

通过吊瓶形式在发动机转速2000r/min时，通过曲轴强制通风阀打了2支三元催化清洗液，更换了燃油滤清器，更换了原厂火花塞后，试车100多千米，其中高速10千米，期间试过多次急加速、减速，结果发动机性能正常，无任何发动机故障码出现，也无发动机动力故障。

为了万无一失确认发动机故障确实解决了，我们回来后用X431PRO进01发动机系统，进入055通道，经过10多分钟观看该数据流，结果发现燃油修正值如图192红框所示，两个Lambda值都在-1%~1%之间，证明混合气控制正确，结合实际试车时无加速反应缓慢、没有踩下加速踏板无反应现象，试车100多千米没有出现之前的任何一个发动机故障码，证实问题应该已经解决。

然而，由于临时有事，决定开该车去办，单程约18千米，顺路多试一会车，办完事后打着车，发动机故障灯亮起。着车后试图进行正常行驶，结果发现发动机故障灯亮后不影响动力，难道是一个偶发故障？回到厂后不熄火，用X431PRO查看了发动机故障码，结果发现了图193的第一个故障码，发动机ECU里面存了P0130故障码，幸运的是，在用X431PRO检测过程中，第二次再次读取故障码的时候又多了一个P3255故障码。此时查看发动机ECU里面的031、032、033通道数据流，结果发现数据流里面没有什么值得怀疑的东西，前氧数据从1.27V，偶尔升到2.7V，急加油的时候，保持升到2.5V以上，一切好像都正常。

我们可以初步判断是前氧传感器本身或者到发动机ECU线路或者是发动机ECU的故障。经与车主沟通，他之前在其他维修厂已经做过清洗节气门、进气积炭等，走200至300千米故障灯再次亮起。后来再次在同一厂更换了前氧传感器，这回大概走了800千米故障灯再次亮起，于是到南宁某大众4S店检查，检查结果为需更换三元催化器，由于更换需好几千元，车主没有选择在4S店更换，转到我厂维修。

按理说新更换的前氧传感器不会再有问题，难道是线路问题？但试车100多千米问题不再现，这让我们怀疑之前更换的前氧传感器有问题或者是副厂的。但试车100多千米没有故障，这个想法很快又放下。是不是空气流量传感器有问题或者是空气流量传感器后哪里有漏气的？经再次仔细检查，没有漏气。