家用车为什么大多采用前驱？存在哪些不可替代的后驱优点？

奥迪全系车型中，除了A1、A3采用“横置发动机”设计，从A4级别开始，高端车型全部采用“纵置发动机”。理解了奥迪对发动机的布置方式，也就明白了前驱车的缺点。

世界上第一辆汽车是后驱车，前驱车是在机械制造水平发展到一定阶段才出现的。从设计和制造技术来看，前驱车的难度更大，但是前驱车的优势在于实用性。前驱车的发动机采用了“横置布局”，占用的空间较小，因此车内空间相对较为充裕。此外，传动方式简单、紧凑，传动效率高，制造和维修成本也较低。

既然前驱系统有这么多优点，为什么高端车型不使用前驱呢？对于开过大马力前驱车的读者来说，应该深有体会，如果在起步阶段深踩油门，会明显感受到轮胎打滑，并且出现左右摇摆的现象，这就是“横置发动机”的最大缺点之一。

横置发动机的布局可以节省空间，但是会导致前驱动半轴采用一长一短的设计，当有大的动力输入驱动半轴时，半轴长度的不同会造成作用到两轮的扭力不同，从而在急加速时车头会有左右摆动的现象。

马力小的前驱车基本感受不到，但是大排量、大马力的前驱车就尤为明显了。我们可以发现前驱车的马力极限在250ps左右，要是马力再大一些就无法有效控制车身了。

以奥迪A3为例，虽然最大马力只有150ps，但是对于操控影响不大。而A4L虽然也有前驱版本，但是发动机采用了纵向放置，并且变速箱在发动机的后方，而不是正下方，这样整车配重和后驱差不多，操控性能得到了有效提升。换句话说，A4L前驱车型只是为了降低门槛、靠低价走量的，纵置发动机和四驱才是奥迪的核心竞争力。

豪华汽车和性能车一般采用前置后驱方式，因为对动力和操控的要求较高，发动机体积大、质量重。如果把发动机和传动系统都放置在汽车前部，不仅布置困难，影响车内空间，而且还会造成“一头沉”，影响汽车的操控性和安全性。

前驱车与后驱车相比，有两个较为明显的缺点。首先，当车辆起步时，由于惯性作用，车辆的重心往后移，前驱动轮下压力减小，摩擦减小，快速起步容易出现打滑现象。而后驱车的特点刚好可以弥补这一缺点。

其次，前驱车在刹车时，由于车头较重，会出现点头的现象，而前驱车的前轮容易在上坡时滑转，也就是打滑。五菱宏光就是前置后驱车，因为作为一辆工具车，后轮驱动可以有效防止爬坡时打滑。

除此之外，车辆快速转弯时，前置前驱车的重心都在前面，导致车辆前后离心力不平衡。车尾重量轻且没有驱动力，会有一个力作用于转弯的切线方向，且这个力大于车头的力。

就算打满角度也会被车尾推着往切线方向走，因此，前置前驱车并不好转弯。而前置后驱车由于后轮有主动摩擦力，会减小切线方向的离心力，车辆比前驱车更好操控，车尾拉扯车头的现象比前驱车影响要小一些。

前驱车已经够用了，遇到坡度较高的道路，可以提前踩油门利用惯性冲上去。在市区开车又不是比赛，对操控性要求并不高。最为关键的是，前驱车传动效率高、油耗低，在雨雪天气中，前驱车可以自由穿梭，不容易出现打滑的现象，而后驱车则难以操控。

总的来说，前驱车虽然有缺点，但是并不影响家用。后驱车固然优点多，但在市区道路上优势并不明显。关键还是要看自己的需求，如果只是家用，那么前驱车就足够了，价格也相对便宜；如果想追求驾驶乐趣，并且预算充足，那么就选后驱车。