斯巴鲁的全时四驱是如何实现的，全时四驱有何优势

斯巴鲁的全时四驱是如何实现的，全时四驱与适时四驱有何不同？下面将进行详细解析：

汽车的四驱系统从形式上可以分为三类：

• 分时四驱：用于增加低速极限越野和脱困能力，高速行驶时没有作用。通常采用手动牙嵌式差速锁或电控牙嵌式差速锁。锁定后，前后轮为刚性连接，无法产生转速差。因此，在高速铺装道路时，无法使用4H，结冰路面也无法使用4H，否则前后轮会干涉导致整车侧滑。
• 适时四驱：用于增加低速脱困能力和高速行驶时失控后的纠正能力。适时四驱通常采用电控多片离合器为限滑差速器。当驱动轮打滑时，会接通离合器，实现前后轮动力分配。极限情况下，可以分配前后50：50的动力。在汽车发生失控时，可以与EPC系统结合使用，增加汽车纠正能力。此外，还可以通过电控系统主动锁定，实现低速锁定功能，以增加脱困能力。
• 全时四驱：用于增加高速和湿滑路面行驶稳定性和循迹性、增加操控性、增加脱困能力。全时四驱通常采用机械托森差速器或多片离合器作为中央差速器，四轮动态分配动力。当某一个车轮打滑时，其它车轮仍然具有驱动力，可以维持汽车的高速行驶稳定性，避免打滑失控。此外，也可以通过电控实现低速锁定功能，增加脱困能力。

从动力分配走向来看，适时四驱和全时四驱系统存在差异。适时四驱的动力分配走向为：发动机→变速箱→前轴→取力器→限滑差速器→传动轴→后桥。而全时四驱的动力分配走向为：发动机→变速箱→中央差速器→前后轴。

斯巴鲁的四驱结构采用了变速箱和中央差速器相结合的方式。斯巴鲁现款四驱系统为ACT-4，这是一款以多片离合器为核心的全时四驱系统。多片离合器始终通过半联动的方式控制前后轴动力分配比例，通常在变速箱档位和车速60：40——90：10之间动态变化。多片离合器与变速箱结合在一起，通过变速箱油循环实现散热，这也是斯巴鲁全时四驱可以长时间通过半联动实现动力分配的原因。

相比之下，其他车型的适时四驱系统绝大多数限滑差速器都安装在后桥位置，与变速箱分离，属于一个外挂的四驱。通常的奇骏、CRV、荣放、欧蓝德等都是这样的结构。分体放置安装简单，但缺点是只能依靠空气散热，无法长时间处于半联动状态。因此，绝大部分适时四驱超过40到60公里后，就会处于两驱状态，一方面是为了降低油耗，另一方面是为了避免过度磨损。

全时四驱与适时四驱相比，优点主要体现在湿滑路面行驶安全性增加、高速行驶时避免前驱车型转向不足及后驱车型转向过度、增加操控能力、在汽车高速失控时增加避险能力等方面。然而，全时四驱最大的缺点是油耗相对较高，动力也会受到影响。但是，相比带来的优点，油耗的些许增加是微不足道的。