汽油轻卡能否成为市场的新选择

自“大吨小标”事件曝光以来，国家针对蓝牌轻卡的政策不断收紧，无论是从上牌、年检环节设置诸多限制，还是重新定义蓝牌轻卡技术标准，都引发了国内轻卡市场的震荡。如今，国六排放标准的全面实施，更是让轻卡销售再次受挫。

不过，在政策、排放升级、运价下行“三座大山”的重压下，轻卡企业和发动机厂商已开始积极行动，寻求应对之策。如今，它们已将目光投向了汽油轻卡领域。

国六阶段汽油机轻卡优势渐显。上世纪70年代，国内轻卡车型大多配装汽油机，但随着柴油机的高热效率、燃油经济性被广泛认可，从上世纪80年代开始，柴油机得以大面积应用和推广，以492Q为代表的汽油机逐渐被云内490/4100、朝柴4102、五十铃4JB1为代表的柴油机逐渐取代，我国轻卡也进入了柴油机时代，并持续至今。

然而，随着治超的进一步加严，以及国六时代的来临，轻卡市场的燃料选择也发生了一定变化。根据中汽协发布的数据，近年来，在轻卡发动机的销量占比中，柴油机占比由90％逐步下降至70％，而汽油机的占比则上升到30％左右。

轻卡企业之所以开始瞄准汽油机市场，其根本原因在于国六排放标准实施后，柴油轻卡的购买与使用成本都有了大幅提升。相较于汽油机，柴油机的燃油经济性要高出30％～40％，所以上世纪80年代，国内企业曾大力推进“汽改柴”项目，加之汽油的单价远高于柴油，市场终端用户也对柴油轻卡趋之若鹜。

不过，随着国六排放标准的实施，对车辆排放限值要求比以往更加严格，这直接增加了发动机的研发难度和制造成本，同时，后处理系统的技术路线也更为复杂，需要加装DPF等尾气处理装置，从而带来单车成本的增加。在国六阶段，汽油轻卡的制造、维保成本相对更低，仅在发动机总成这一方面，就能节省1.5万元左右的成本。此外，汽油机的噪音和振动也远远低于柴油机，能为卡车司机带来更为舒适的驾驶感受。

然而，汽油轻卡能否撼动柴油机在轻卡领域的霸主地位，成为轻卡市场的主流动力？在业内专家看来，尽管汽油机的优势明显，但受制于经济性、载重、机型先进程度以及热效率等因素，汽油轻卡的推广应用有一定的局限性。另一方面，相比柴油机，汽油机存在扭矩小的弱点，更适用于标载运输，因此在城配运输领域具有很强的竞争力。但在重载情况下，车辆的动力性则不甚理想。

此外，目前适配轻卡的汽油机产品不算太多，想要研发适销对路的汽油机，不仅流程极其复杂，而且研发周期长、资金投入大，对任何一家企业来说都不是一件容易的事。

从目前的发展趋势来看，随着国六时代的到来，未来在微卡、小轻卡领域，很有可能会是汽油机的天下。然而，汽油轻卡市场前景仍不明朗。未来一部分轻卡需求或被新能源车型夺走，而城市配送领域的车辆需求，将会向黄牌中卡市场转移；部分无重载运输要求的用户，则会向汽油微卡市场分流。

总体来看，前6个月“前高后低”的销量走势，比较符合厂家的市场预期。国六排放标准实施后，或成为轻卡市场的一个“分水岭”。由于前期透支大量需求，未来轻卡销量将会有所下滑，受此影响，汽油轻卡市场也会走入下行通道。