为什么7万元能买到6AT的合资车科沃兹，却买不到国产车的同款配置？

这个问题的答案其实与历史和技术壁垒有关。

6AT变速箱的大部分专利都在爱信和ZF这些变速箱巨头手中，大众甚至都需要从爱信采购6AT变速箱。尽管大众可以自己制造，但绕过这些专利需要付出巨大成本，且效果未必好，因此大众选择开发双离合变速箱。同样，本田和日产决定采用CVT变速箱。国产车的研发投入较少，研发6AT变速箱的更少。例如，长城和吉利选择开发双离合变速箱，奇瑞则选择了CVT变速箱。

科沃兹之所以配备6AT变速箱，是因为紧凑型车通常配备6AT、CVT或双离合变速箱，4AT已经不太常见。科沃兹背靠通用，有现成的6AT变速箱，因此直接使用。科沃兹定价9万元，但由于市场竞争激烈，为了提升销量，不得不降价到7万元。国人对三缸机并不喜欢，因此用6AT变速箱作为卖点。

虽然通用的6AT变速箱已经发展到第三代，但口碑并不好。不过，长安和传祺等国产车也使用了爱信的6AT变速箱。AT变速箱技术门槛高，大部分核心专利都被爱信和派沃泰垄断。因此，车企纷纷开发其他类型的变速箱，如双离合和CVT。科沃兹之所以能配备6AT变速箱，主要是因为通用有现成的技术和供应链。

科沃兹的售价之所以能降到7万元，是因为其指导价为9万元，但市场竞争激烈，日系车和美系车价格普遍下降。科沃兹降价是为了提高销量。此外，科沃兹的1.0T三缸发动机成本较低，提供了降价空间。

国产车没有自己的6AT变速箱，只能购买其他品牌的变速箱。由于专利限制，很多品牌不愿意向国产车出售6AT变速箱。因此，国产车只能开发自己的双离合或CVT变速箱。

通用为别克和雪佛兰的入门级车配备6AT变速箱，主要出于以下三个原因：首先，使用高级别的AT变速箱可以掩盖三缸发动机的抖动问题。其次，AT变速箱技术成熟，通用拥有丰富的技术储备和研发经验。第三，制造成本可以控制，通用有能力使用自主研发的AT变速箱。

特殊车型如1.3T三缸发动机的消费级通用集团量产车，其变速箱并不是AT而是低端的CVT。因为上汽研发的CVT变速箱成本更低，且搭载的1.3T发动机升级为高燃效直喷技术，动力有所提升。对于不懂车的消费者来说，只要试驾体验良好，价格较低且是合资品牌，其他方面就不会太在意。

总结来说，科沃兹之所以能以7万元的价格买到6AT变速箱，主要是因为通用有现成的技术和供应链，而国产车由于技术壁垒和成本问题，很难在7万元价格区间提供6AT变速箱车型。