全新三缸奇骏保值率垫底，你还敢买吗？

汽车价格是我们在购车时考虑的重要因素之一，但它并不是唯一的考虑因素:

当前的价格可以在一定程度上帮助我们判断汽车的价值，但不能确保未来换车时该车的价格走势。因此，汽车保值率的重要性就显得尤为突出。所谓汽车保值率，是指某款车型在使用一段时间后，其卖出价格与先前购买价格的比值。保值率越高，意味着产品贬值程度越低，消费者所遭受的经济损失就越小。

近日，中汽流通协会发布了7月份中国汽车保值率研究报告。在主流海外品牌保值率这一栏中，日产排名第五。相较于稳居保值率榜首的丰田和本田，日产在三大日系品牌中可以说是“断层垫底”。这种情况下，日产推出的新一代三缸奇骏，你还敢购买吗？

事实上，单从保值率角度来看，日产还算中规中矩。这主要得益于日系车的市场环境。然而，如果日产想在竞争对手中脱颖而出，甚至成为日系车的“大哥”，那么它现在的保值率远远不够。日产于上个月月底上市的全新一代奇骏，无疑在给日产的保值率拖后腿。因为新一代奇骏搭载的是三缸发动机，保值率极低。

以同样搭载三缸发动机的领克02为例，购买仅一年后，领克02的保值率就达到了69.66%。要知道，这个数值是现在保值率极高的自主品牌，在拥有3年车龄的车型中才会得到的数据。而5年后，领克02的保值率直接降到了44%，在同级别车型中排名第52。所以，如果你花了20多万购买三缸奇骏，几年后在别人眼里，它很可能变成一堆“废铁”。

有些人可能会说：“我买车又不是为了保值率，我又不卖车，只要自己开得舒服就行了。”话虽如此，但开着保值率这么低的车，真的有人能做到“开得舒服”吗？保值率不仅仅是一个数字。它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多种因素，是汽车综合水平的体现。换句话说，汽车保值率低，意味着它很可能在动力性能、配件等方面经常出现问题。而这些直接关乎消费者的驾驶体验。

虽然日产宣称自己采用了“超变擎”等技术来改进三缸机的不足，但数据不会骗人。任何技术都只能“掩盖”三缸机的问题，而不能完全填补不足。因此，当问题暴露出来时，保值率会给你一个教训。

在市场中，奇骏的直接竞争对手包括本田CR-V和丰田RAV4荣放，这些车型无一例外都搭载的是四缸发动机。今年4月份，CR-V超越了国内SUV排行榜的“销量王者”哈弗H6，成为当月SUV销量冠军。而RAV4荣放在6月份的销量也超过了CR-V，成为合资SUV中的销量冠军。在这些竞争对手你追我赶的情况下，实在想不出如今的三缸奇骏有什么能力和对手竞争。

总之，正如一位网友所说：“现在的纯三缸燃油车，不要谈什么保值率，根本无任何保值率，几年后别人随便给点钱，就能把你的车开走。”对于日产来说，三缸机策略只是将客户推向了其他品牌。