斯柯达柯迪亚克为何半年仅售出2000多辆？

2022年上半年，斯柯达柯迪亚克的销量仅为2242辆，这一成绩对于一款与大众途观L和探岳同平台打造的SUV来说确实令人惊讶。

虽然这是批发量而非上险量，但真实销量可能会更低。为何一款使用大众汽车技术的SUV会遭遇如此困境呢？这与斯柯达品牌自身的影响力有关。自2006年引进合资以来，斯柯达在品牌影响力上远逊于大众汽车，消费者对新品牌更加挑剔。

斯柯达的车型在引入国内市场后，问题不断，从发动机严重烧机油、干式双离合变速箱的顿挫异响到DSG系列湿式双离合的不尽如人意，这些问题对斯柯达的品牌形象造成了巨大打击。而如今，第三代发动机又出现了共振、异响、漏油和防冻液的通病，虽然这些问题都不是决定性的，但已经给消费者带来了不小的困扰。

斯柯达柯迪亚克还存在“颗粒物捕捉器”堵塞的问题。为符合国标6-b排放标准，车辆需要配备颗粒物捕捉器，用于过滤和储存尾气中的颗粒物。然而，这些颗粒物需要定期清理，否则会越积越多，最终导致滤清器堵塞，排气不畅。这会导致发动机进气量和喷油量减少，扭矩下降，从而需要强行拉升转速，增加油耗。

途观L和探岳等车型在出现颗粒物捕捉器堵塞问题时，百公里油耗可飙升至30L以上，柯迪亚克的情况也类似。对于中低速短途通勤为主的车辆，颗粒物捕捉器在行驶不超过1000公里后就可能堵塞到无法正常驾驶，需要进行“拉高速”清理或拆卸清理。然而，由于斯柯达销量较低，有些城市的经销商已经退出市场，车辆维保成了问题。

撇开颗粒物捕捉器堵塞的问题不谈，斯柯达柯迪亚克本身也不具备足够的竞争力。330TSI版本的2.0T发动机使用了米勒循环，虽然可以节油，但在性能上并不如哈弗H6；380TSI版本的四驱车型在性能方面也不如一些中端国产SUV。因此，不论是柯迪亚克还是途观L、探岳，这些车型的竞争力都在逐渐下滑，德系汽车的优势不再明显。

综上所述，斯柯达柯迪亚克销量低迷的原因在于品牌影响力不足、技术问题频出以及自身竞争力不足。对于消费者来说，选择德系汽车时需要更加谨慎。