奔驰、宝马、奥迪的四驱系统哪个更出色？

汽车经过百年的演变，从充满驾驶乐趣的后轮驱动，到安全性和越野性卓越的全轮驱动，再到经济实用的前轮驱动，不同的驱动形式有着各自的优势和局限性。

对于豪华品牌而言，除了标志性的后驱，四驱系统是它们不可或缺的一部分，不仅提升车辆的安全性，还在越野性能方面表现出色。今天，我们来探讨一下奔驰、宝马、奥迪的四驱系统，看看谁更胜一筹。

奔驰的四驱系统叫4MATIC，最早出现在经典的G级越野车中，G级拥有前轴差速器锁、中央差速器锁以及后轴差速器锁，这使得它在恶劣环境下的越野性能无与伦比。不过，对于轿车和SUV，奔驰在1987年推出了第一代4MATIC四驱系统，它通过电子控制系统在车轮打滑时自动锁止中央差速器和后差速器，提供额外的驱动力。到了1998年，第二代4MATIC四驱系统在E级车型上首次亮相，成为真正的全时四驱系统，拥有45/55的前后动力分配比例，提升了行驶安全性和操控性。

宝马的四驱系统叫xDrive，最早出现在上个世纪80年代。2001年，宝马对其进行了更新，采用了与奔驰第二代4MATIC类似的全时四驱方式。但宝马并未止步于此，通过开发动态驱动性能控制系统DPC，xDrive系统能够实现前后轴以及后轴两个车轮之间的动力分配，使车辆在转向不足时，通过制动打滑车轮将更多的动力分配给外侧车轮，从而纠正转向姿态。这使得宝马的四驱系统在高速操控和越野性能上表现突出。

奥迪的四驱系统quattro诞生于70年代末，自1980年起应用于quattro车型，并在世界拉力锦标赛中大放异彩。1987年后，quattro系统开始使用托森差速器，它利用蜗轮蜗杆自锁原理实现前后轴动力自动分配，响应迅速。最新的quattro系统采用冠状齿轮中央差速器，动力分配范围从15/85到70/30，同时加入电子差速锁EDL以弥补机械结构的局限。尽管quattro在越野性能方面略逊于奔驰和宝马，但它在可靠性、响应速度和高性能车型中的表现依然出色。

总的来说，奔驰的4MATIC依赖于制动系统，响应较慢，但在越野性能上表现出色；宝马的xDrive结合了前后轴和后轴两个车轮之间的动力分配，操控性和越野性能均有所提升；奥迪的quattro以其可靠的机械结构和快速的响应速度，在高性能车型中表现出色。不同的四驱系统适用于不同的驾驶场景，它们各有千秋。