二手凯迪拉克 XTS：气场强、动力足，成色好，价格实惠吗？

作为DTS与CT6之间承上启下的产品，XTS可以说是非常称职:

从产品形态上看，它将传统的张扬美式豪华风格与新的科技元素完美结合，找准了自身品牌定位，从而在销量和口碑上取得了不错的成绩。花同样的钱买到更高一级的产品，谁不喜欢呢？在二手市场上，XTS依旧是非常有竞争力的选择，例如武汉站两台16年的XTS价格稳定在15万左右，以这个预算想购买同级别的豪华轿车还真找不到什么主流对手。

作为家族里唯一采用前驱平台的产品，XTS较长的前悬搭配钻石切割风格的设计，虽然在某些角度上看起来略显方正呆板，但找到合适的角度，它饱满又凌厉的视觉冲击感还是非常过瘾的。凯迪拉克在设计上一贯追求规整，首尾呼应是其重要元素之一。较缓的车顶弧线和隆起的竖条尾灯，拉出了一个近乎浮夸的尾部，不开后盖就能明显看到行李舱空间，但这也使得后门显得有些小巧，与德系行政级的加长后门形成鲜明对比。

实际来看，较小的后门和不大的开合角度对上下车有些影响，无法达到行政级的舒适感，更像是普通B级车的水平。拉开车门看内饰，第一印象非常好。淡雅的米色真皮内饰在5年7万公里的使用条件下依然保持良好的成色，可以说是上乘之选。空间方面，XTS表现不错，宽大厚实的座椅提供了良好的舒适度。被动安全配置也很全面，后排侧气囊和头部气帘都有配备。中央手枕里有精致稳固的收纳杯架和音响控制面板，这些按键控制平时使用率不高，但翻出来确实能提升后排的档次感，前提是用料一定要舍得。

看右后座坐垫成色，可以推测整个后排的使用频率不高，符合一手个人自用车的实际情况。再来看必然会使用到的前排，拉开车门依然给人极好的印象。大气规整的美式设计和各类讲究的用材带来了不同的质感，隔着屏幕就能感受到强烈的豪华感。对于这类内饰来说，最怕的是皱褶、油痕和磨损，反之如果都没有这些情况，就非常能显现出新车时的效果，这对二手车来说是加分项。

高配车型前排带有腰部支撑调节功能，侧翼和坐垫皮面看起来很难与年份和里程数挂钩。特别是坐垫皮面，依旧饱满无塌陷褶皱的情况，仅从皮面色泽上能看出轻微的使用痕迹，能感受到前车主细腻的用车习惯。当然，二手车不可能完美无缺，靠垫外侧还是有些磨损痕迹，上下车难免会造成一些损伤，瑕不掩瑜，这也从侧面说明前车主并没有使用座椅套，能保持这样的成色已经非常难得。

从前车主的综合油耗表现来看，其用车环境应该是以高速和环线为主。要想在市区将1.84吨的车身刷到百公里9.2升的综合油耗并不是一件容易的事，因此内饰的低磨损程度也就顺理成章了。高速环线居多的用车环境对其他耗材也较为友好，3条胎纹还很深的原厂轮胎还能继续服役，刹车片也无需更换，在7万公里这个耗材更换高峰期可以省下一笔开支。

XTS的确更适合高速环线巡航，除了巨大的车身不太适合城区穿梭外，其底盘的舒适度和整车的隔音能力在同级别中都属于上乘水平，在高速路况下行驶非常享受。2400转开始就能达到400牛顿米的峰值扭矩，标定的加速感觉非常微妙。给油后总能感觉到有更大排量的动力推动你前进，实际情况是你坐在车内既感受不到大排量的动静，又听不到2.0T高转下的低吼，一不留神可能车已超过限速。

XTS不仅有不错的绝对动力，驾驭起来也不会给人紧张与压迫感。舒适向调校的助力和不错的转向性让人开车时非常放松，它是一款非常优秀的巡航车。舒适的驾驶感受还与这套内饰有着紧密的联系，在传统豪华风格中加入新潮科技元素，一旦接受这个设定，确实赏心悦目。以15万多的价格来看，这种配置带来的价值感满满。

冷艳的触控面板和经典的木饰中央通道搭配在一起竟然找不到什么违和感，可能是因为它们都闪闪发亮吧。不通电时触控图标全隐藏处理，取消了所有段落式的按键，全改为触控操作，给人一种精巧的感觉。就是上手需要适应一会儿，不然冷不丁的误触还是有些分散驾驶注意力。

隐蔽而又炫技的储物空间，里面这个USB接口非常实用，接啥好呢？高配车型带的CD机也塞到了手套箱里，加上旁边的说明书存放格，让本来就不富裕的手套箱空间更加紧张。好在美系车对车机互联这块反应非常迅速，2016款车型原厂就配备了CarPlay，这绝对是iOS用户的福音。在那个年份和级别中，很难找到别的原厂带CarPlay的选择。

连上手机，在长途路上可以使用标配的BOSE音响播放音乐，提提神。都怕二手美系车小毛病多，但在诺诺买车，这方面的优势项目就显现出来了，质检工程师会尽可能排除日常使用中的小毛病，有些可修可不修的项目，在购车前享有知情权供客户自行选择修整。这台XTS的修整清单非常省心，三系整备项目不多也不大，一星二星的项目没有，买来做个保养就能安心使用。

气场强、动力足、成色好，价格还厚道，买来既能家用也能商务使用，真是不错的选择。