第四代飞度的安全性能如何？适合上赛道吗？

近期火热的第四代本田飞度在安全性方面表现如何呢？这款号称“买车送发动机”的两厢车，在保障驾驶者上赛道时的安全性方面又有何作为呢？接下来，我们来详细解析：

1. 本田宣传的ACE承载式是什么？ACE承载式车身构造是一种设计理念，它不仅仅在正面进行加固，而是利用全车结构作为力的导体，均匀疏导撞击力。这种理念与当年smart著名的三明治车身有些相似。

新飞度采用了本田G-CON安全缓冲技术，其顶架和下横梁可以分散并吸收能量，缓解正面撞击带来的冲击力，保护乘员安全。这种结构可以确保整车的A柱、B柱保持原状，驾驶舱不变形，对于驾驶者的身体伤害和事故后的快速逃出车内都有很大帮助。

根据飞度多次宣传的海外版碰撞测试成绩，这种结构对于飞度这样前发动机舱非常小的车型来说，理念上是没有问题的。虽然目前飞度在中国还未进行中保研测试，但飞度海外版在美国IIHS碰撞测试中获得了优秀的成绩，而在欧洲E-NCAP中也获得了5星评级。这表明飞度在设计理念上保证了座舱空间和撞击缓冲区的兼容性。

2. 这种结构的强度够吗？根据相关资料，飞度海外版的B柱使用了1500Mpa的高强度钢，在外面包裹了780Mpa和590Mpa的钢，B柱顶部的连接处采用了980Mpa和780Mpa的高强度钢，B柱底部与门槛位置的连接处使用了1500Mpa的超高强度钢材。

然而，国产飞度在B柱内使用的是590Mpa的钢材，外面包裹了1500Mpa的热成型钢，B柱和车顶的连接处也只有590Mpa的钢，这与海外版的数据存在较大差距。此外，国产飞度在配置上也大幅简化，低配车只有三个安全气囊（前排双气囊和前排侧气囊），全系没有配备后排侧气囊，只有高配车型才配备侧气帘。对于车身强度不达标的车型来说，侧气囊和侧气帘是应该配备的。

从事故中可以看出，本田飞度的车身强度令人担忧。车门B柱是车辆侧面最重要的安全结构件，当车辆受到侧面撞击时，车门和B柱需要承受巨大的冲击力。如果B柱断裂或撕裂，乘员的安全就无法保障。同时，侧安全气囊和气帘也是非常重要的保护配件。

3. 飞度上赛道安全吗？早在2014年，本田飞度在美国公路安全协会IIHS的碰撞测试中得分就排名倒数，消费者报告给飞度打上了不推荐的标签。小面积重叠撞击对于飞度的打击也非常大，本田的MM魔术空间正是将碰撞的溃缩区减小，用短车头来制造大空间。

发生碰撞之后，车体损坏的结构非常容易侵入驾驶员的乘坐空间，即使有G-CON安全缓冲技术，车身强度不够和缓冲区小的情况下也不能起到很好的作用。此外，飞度配备的后鼓刹刹车力量有限，热衰减非常严重。

如果你要上赛道，务必进行全面的改装，就像你看到的那些花费数十万改装的飞度赛车，我们建议最好能安装正规的防滚架后再进入赛道。当然，这对于日常家用来说就非常不方便。选车侦探认为第四代本田飞度只适合城市家用短途驾驶。