奇瑞为海外市场扩张备货LG大圆柱电池？

近日，根据韩国媒体的报道，韩国电池制造商LG新能源宣布与奇瑞汽车签署了46系大圆柱电池的供货合作协议，该协议为期6年，订单规模达到8GWh。按照行业标准，每辆电动汽车平均约需要65-70kWh的电池容量，这一供货规模预计能满足约12万辆电动汽车的生产需求。

然而，截至发稿时，奇瑞汽车官方尚未发布相关信息，因此这一消息的真实性仍有待考证。不过，不管怎样，奇瑞汽车的选择可能隐含着某些战略性考量。

目前，奇瑞汽车的主要电池供应商为国轩高科，双方合作始于2012年，国轩高科在2022年的供应量占43.4%。在2024年1月，双方签署了新的战略协议，进一步深化了合作关系。

此外，奇瑞汽车还与宁德时代、中创新航、多氟多等电池供应商保持着合作关系。宁德时代不仅为星途星纪元车型提供神行超充电池，还在钠离子电池这一新兴领域展开合作。

可以看出，奇瑞在电池领域的合作相当多元化，没有过度依赖单一供应商。因此，奇瑞将LG新能源纳入电池供应商体系具有较高的可能性。然而，LG新能源提供的46系大圆柱电池，包括4680、4695、46120等型号，与奇瑞以往采用的矩形或软包电池构型有所不同，这意味着电池结构需要相应调整，这种操作相对少见。

大圆柱电池具有独特的优势，能够堆叠更多的电芯模块。当电芯单体实现能量密度提升时，整体能量密度的提升也会更加显著。特斯拉从21700电池升级到4680电池后，电池容量显著提升，这也证明了大圆柱电池的优势。

46系大圆柱电池采用无极耳设计，可以有效降低电芯的内阻，从而提升充电速度，并降低局部过热的风险。因此，该设计在安全性和耐用性方面表现出色。此外，由于电芯模块较多，即使一块电芯出现故障，通过BMS电池管理系统的控制，对整体续航的影响相对较小。然而，较多的电芯也增加了BMS电池管理系统的设计难度，散热设计也需要相应考虑，因此目前很少车企采用这种构型。

奇瑞选择与LG新能源合作的原因，很可能是为了进一步开拓海外市场。尽管国内的动力电池供应商具备产业链完善的优势，但由于不同地区市场存在不同的规则，为了进军特定市场，奇瑞需要进行特定的技术调整。

此外，奇瑞的发展目光不仅局限于汽车领域，对于eVTOL电动垂直起降飞行器和人形机器人等新兴领域，也正作为未来的发展方向。对于这些产品，电池布局与新能源汽车有所不同，采用46系大圆柱电池显然更有利。

汽车网评：从战略布局来看，奇瑞引入LG新能源的大圆柱方案，实质是押注高能量密度与平台化兼容性，不仅为出海铺路，更可能瞄准eVTOL等新兴高集成场景。这一技术转型的阵痛，实则是为未来赛道预留接口。