长安汽车的未来之路在何方？

中国车企进入“整合时代”。

长安汽车交出了一份典型的“增收不增利”财报。2024年，长安汽车实现营业收入1597.33亿元，同比增长5.58%；归属于母公司所有者的净利润73.21亿元，同比减少35.37%。尽管销量创下近七年新高，达到268.4万辆，同比增长5.1%，但净利润大幅缩水，给长安汽车带来了多重压力。

长安汽车在新能源赛道上持续发力，新能源汽车全年销量73.5万辆，同比增长52.8%；海外销量53.6万辆，同比增长49.6%。然而，新能源汽车作为销量增长的核心驱动力，尚未成为利润的稳定来源，反而成为财务表上的“拖累项”。据年报数据显示，深蓝汽车与阿维塔仍处于亏损之中，其中深蓝汽车亏损15.72亿元，阿维塔亏损40.18亿元。

长安汽车在2025年的销量目标中，深蓝和阿维塔将是销售增量的主要来源。深蓝将承担50万辆的销量任务，阿维塔将承担22万辆。预计今年深蓝、阿维塔将推出多款全新新能源产品，包括阿维塔06、深蓝S09等。新车型的不断上市，也说明长安汽车试图通过丰富产品矩阵、覆盖更多价格区间来撬动市场规模，进一步拉高品牌声量与交付基数。但在当前中国新能源市场竞争激烈且高度内卷的大背景下，新车推出速度越快，随之而来的市场推广费用、渠道投入也会同步放大，叠加上前期研发尚未摊销的沉重成本包袱，长安新能源业务的盈利拐点恐怕仍未到来。

在新能源与智能化转型加速的背景下，长安汽车的整合也悄然提速。长安汽车作为重要角色参与了与东风汽车集团有限公司的重组，目前重组方案已基本完成。朱华荣表示，本次重组不会对长安汽车产生不利影响，只会有更多的、更有利于长安发展的因素，来推动长安汽车更强的综合竞争力，以及更大的历史发展机遇。

未来十年，长安汽车还将在新汽车科技产业链投入超2000亿元，新增超1万人规模的科技创新团队，打造可进化的智能汽车机器人；预计2025年底，将完成飞行汽车试飞；到2028年，实现人形机器人生产下线。一旦长安汽车与东风汽车合并，其将形成一个年销量超500万辆的庞大汽车集团。

在年报发布之后，长安汽车又官宣了核心高层的人事变动。王俊因工作变动，申请辞去公司第九届董事会董事，战略与投资委员会召集人职务，不再担任公司总裁职务。王俊卸任长安汽车总裁，意味着长安汽车将进入更为聚焦、更高强度的发展阶段，尤其是与华为的合作不断深入。王俊的卸任似乎也为长安汽车后续战略合作预留管理空间。

长安汽车与华为的合作不断深入，共同成立合资公司，联手打造新车型。这些变化的背后，长安汽车正试图抓住智能汽车下半场的战略主动权。然而，这条路并不轻松，长安需要放下部分传统主机厂的“控制权”思维，拥抱一种更为复杂的、多元共治的合作模式。接下来，长安汽车需要拿出足够有力的产品、组织与战略协同，来证明这场转型不是权宜之计，而是一场真正的有效突围。