大众汽车的电子电气架构核心技术是如何演进的？

大众汽车的电子电气架构核心技术经历了从MQB平台车型的分布式架构，到MEB平台ID系列车型的三个功能域架构的发展，未来还将推出中国本土化的CEA架构。

起初，MQB平台采用分布式架构，各个功能模块相对独立，由众多电子控制单元（ECU）分别管理。这种架构虽然在当时能够满足基本的车辆控制需求，但随着汽车智能化、网联化的发展，其局限性逐渐显现，例如系统复杂度高、信息交互速度慢等问题。

MEB平台的出现带来了变革，ID系列车型采用三个功能域的电子电气架构，即车辆控制域（ICAS1）、智能驾驶域（ICAS2）和智能座舱域（ICAS3）。这一架构整合了部分功能，提升了系统的集成度和协同能力。尽管智能驾驶域ICAS2仍在完善中，但这一架构依然是大众汽车电子电气架构发展的重要一步，为后续的技术升级奠定了基础。

未来，大众汽车计划推出CEA架构，该架构由多方合作开发，旨在显著优化系统性能、降低成本并提升用户体验。CEA架构减少车内控制单元数量，提升运算性能和安全性，还能为用户提供定制化数字服务，将更好地满足中国市场的独特需求。

总的来说，大众汽车电子电气架构核心技术不断演进，从传统的分布式架构迈向功能域架构，再到针对中国市场的本土化创新。每一步变革都体现了大众对汽车技术发展趋势的精准把握，以及为满足用户需求所做出的努力，未来也必将带来更多惊喜。