北京小汽车摇号政策实施以来，中签率变化趋势如何？

北京小汽车摇号政策实施以来，中签率一直呈下降趋势。

从政策初期的1:11降至如今的1:412，2024年普通车指标中签率更是低至0.3%。尽管政策曾多次调整，如给予多次未中签者更高倍率中签率，以及向无车家庭倾斜，但因申请人数不断增多、指标总量收紧等因素，整体中签率下降趋势难以逆转。

2023年第1期申请审核时，有效编码数量小幅下降，但配置的总指标数量不变，使得申请人普通小客车指标中签率有小幅上升。然而，这只是短暂波动，新政后首期摇号近六成指标被“无车家庭”摇中，家庭中签率为个人的6.8倍，这虽然体现了对无车家庭的照顾，但也让单身摇号者面临更激烈的竞争。

到了2024年，小客车指标配额为10万个，普通指标降至2万个，家庭和个人合计配置指标19200个。指标配置数量减少，而申请数量略有增加，导致中签率大幅下降至0.30%。6月26日的摇号更是让中签率创新低，563334个家庭、2568088个个人以及41142家单位参与摇号，仅1万的小客车指标，家庭中签率约1.2%-1.5%，个人中签率低至0.1%。

展望2025年，北京市小客车指标摇号政策将继续实施，个人普通指标和新能源指标的中签难度预计进一步加大。指标总量可能继续收紧，小客车指标配额预计维持在10万个左右，新能源指标占比或提升至80%，普通燃油车指标进一步缩减。这意味着普通指标的中签率很可能继续降低，而尽管新能源指标占比增加，但由于申请人数的增多，其排队轮候时间也会越来越长。

总之，北京小汽车摇号中签率下降趋势明显。尽管政策不断调整优化，试图平衡各方需求，但在城市交通压力和众多申请人的现实面前，中签难度依旧在不断攀升，未来很长一段时间内，摇号的激烈竞争态势恐怕都难以改变。