奥迪Q5L底盘与同级别车型有何不同

奥迪Q5L的地盘与同级别车型相比，存在显著差异：

与英菲尼迪QX50相比，Q5L在前悬架设计上进行了优化，取消了铸铝衬套固定两根上连杆的底座连杆，直接与车身连接。四根连杆采用了轻质的锻铝材质，以应对更大的悬架载荷。从MLB平台升级到MLBEvo平台后，材料和细节得到了进一步优化。

在后悬架方面，Q5L根据空气悬架和普通悬架的不同需求，采用了不同材质的连杆。国产Q5L的上控制臂为钢制，而四驱系统则采用了quattro ultra四驱系统，增加了节油技术，提高了运行稳定性和燃油经济性。

与英菲尼迪QX50相比，后者在前悬架换代时采用了麦弗逊式独立悬架，为乘客舱腾出了更多空间。后悬架则更接近轿车平台，四驱系统为适时四驱，动力输出主要集中在前轮，使得正常行驶时偏向于前驱。

与奥迪A4L相比，Q5L基于MLBEvo平台，而A4L则使用了不同的底盘平台。Q5L的前悬架采用双叉臂结构，副车架为轻量化的一体式双层冲压钢板结构。后悬架为完整的五连杆结构，后副车架为全框结构，下摆臂有扰流导风护板。在材质上，Q5L的前悬部分连杆为铝合金，后悬的上控制臂采用挤铝工艺制造，下摆臂为铝合金材质，其余控制臂为钢材。

在差速器方面，Q5L的后桥托森差速器被替换为多片离合差速器，导致四驱性能有所降低，转变为适时四驱。在底盘平整度方面，Q5L和A4L都表现出色，但Q5L的发动机下护板及两侧护板更加齐全。在底盘高度上，作为中型SUV的Q5L底盘比A4L更高。

在前悬架结构上，Q5L和A4L的前副车架相同，都是轻量化的一体式副车架和双层冲压钢板结构，但Q5L的双叉臂结构提供了更好的操控性能。后悬架方面，两者后副车架相似，均为全框结构。