汽车巨头是否正在从纯电转向混合动力？

在全球汽车电动化浪潮中，众多汽车巨头正逐渐放缓纯电步伐，转向混合动力领域：

马自达便是其中一个例子。今年上半年，马自达在美国市场表现优异，截至6月底，北美地区销量达到21.03万辆，同比增长3.9%。然而，在电动化方面，马自达采取了谨慎策略，没有急于推出纯电动汽车，而是为CX-90和CX-70两款大型车推出了插电式混合动力版本，并为CX-50搭载了丰田研发的混合动力系统。2024年前11个月，马自达美国销量同比增长21%，但电气化车型占比仅为1.9%。

马自达CEO毛笼胜弘表示，全球及美国市场电动车需求不如预期，公司有目的地推进纯电动化，而非盲目加速。同时，马自达也放缓了对2025年45万辆全球销量目标的冲刺，将资源聚焦于提高运营效率和可持续增长。这一调整与外部环境相关，此前马自达在美国仅生产CX-50一款车型，若承受25%的关税仅能维持一年。幸运的是，7月中旬美日贸易协议将关税降至15%，目前车型定价稳定，公司仍在观察市场并调整运营成本与促销优惠。

豪华车领域的雷克萨斯也有类似举措。原本计划到2035年全面纯电化，并承诺2030年各细分市场有电动车型，但如今搁置了这些规划，延长了混动车型的生命周期。热门车型RX的混动版在北美豪华SUV市场表现出色，多款新车型也更多依赖混动或后续电动科技。

德系品牌中，奥迪全球CEO高德诺于6月18日确认，撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，未来数年内仍将推出新一代燃油车和插电混动车型。奔驰首席执行官康林松称，公司调整了2030年电动化战略，不再坚持全面纯电销售，改为燃油车与电动车长期共存，2030年新能源车型（含混动）占比最高50%。此外，宝马集团重启了增程式混合动力技术研发；

法拉利将第二款纯电动车计划从2026年推迟至2028年；兰博基尼把首款纯电超跑上市时间从2028年延后到2029年；玛莎拉蒂终止了MC20电动跑车项目；本田在今年5月修订了电动化战略，削减研发预算，下调了2030年前纯电动车销量目标；丰田表态将继续以混动为主导。

在充电设施尚不完善、消费者续航焦虑仍存的当下，混合动力以价格亲民、续航无忧的优势，成为车企稳住市场的关键，也成为电动化调整期的重要过渡。