如何解决氮氧化物超标问题？其局限性有哪些？

解决这一问题需要从多个方面入手：

首先，优化发动机燃烧过程是关键。通过改进燃油喷射系统、气门正时和升程控制等技术，可以提高燃油燃烧效率，减少氮氧化物的生成。例如，采用高压共轨燃油喷射技术，能够精确控制燃油喷射量和喷射时间，提高燃烧效率。

其次，尾气后处理装置的应用也非常重要。选择性催化还原（SCR）技术是目前常见的一种方法。通过向尾气中喷射尿素溶液，在催化剂的作用下，将氮氧化物转化为无害的氮气和水。但SCR技术也存在一定局限性，如尿素溶液的储存和供应需要特定的设备，增加了车辆的成本和复杂性；在低温环境下，SCR系统的效率可能会降低。

另外，使用废气再循环（EGR）技术也能降低氮氧化物排放。EGR系统将一部分废气重新引入气缸，降低燃烧温度和氧气浓度，从而抑制氮氧化物的生成。不过，EGR技术可能会导致发动机动力性能下降，并且需要精确的控制策略来确保其有效性。

采用稀薄燃烧技术也是一种途径。稀薄燃烧可以降低燃烧温度，减少氮氧化物的产生。但这种技术对燃油品质和发动机控制要求较高，实现起来有一定难度。

总之，解决氮氧化物超标问题需要综合运用多种技术手段，并不断进行技术创新和优化。同时，政府的排放标准和监管措施也对推动氮氧化物排放的降低起着重要作用。汽车制造商和相关科研机构需要持续努力，以实现更清洁、更环保的汽车排放。