凯迪拉克XT5采用的是麦弗逊独立悬架和五连杆独立悬架的组合。麦弗逊悬架是一种常见的独立悬架,其结构简单,制造成本低,占用空间小,广泛应用于大部分横置发动机的汽车前悬架。而五连杆独立悬架则能够提高车轮的贴地性能,提升车辆的操控性和乘坐舒适性。
麦弗逊悬架只有一根L型控制臂,而有些运动型汽车的前悬架会使用双球节独立悬架,将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两根连杆,以提升转向精准性和降低车身的侧倾幅度,并抑制刹车时的点头现象。宝马旗下的很多运动型汽车也采用双球节独立悬架。
长安 epro 采用了麦弗逊式独立悬架作为前悬架系统,而后悬架则使用了扭力梁式独立悬架。这种悬架配置确保了车辆在不同路况下的舒适性和操控性。 麦弗逊悬架以其简单的结构和低成本的特点,被广泛应用于汽车前悬架系统。这种悬架通过一个 L 型控制臂
在探索马自达阿特兹的悬架系统时,我们可以发现它搭载了麦弗逊独立悬架这一关键组件。作为一款中型轿车,阿特兹的轴距为2830毫米,拥有经典的设计尺寸——长4870毫米,宽1840毫米,高1445毫米,为驾驶者提供了舒适的乘坐空间。作为一款四门五
当提到起亚K5,它的底盘设计无疑是其卓越性能的关键部分。这款车型的底盘采用了标准的麦弗逊式前悬架,其下控制臂和轴承支架均采用轻质铝合金材料制造,这不仅保证了车辆的操控性和舒适性,也体现了起亚在材料科学上的精益求精。 K5的设计理念源自全球知