CVT：日系坚持发展，奥迪却放弃，它的内涵你知道吗？

CVT变速箱，曾被奥迪广泛应用于A4L、A6L等主力车型。然而，从2016年起，奥迪开始弃用CVT，转而采用双离合变速箱，而其高端车型A8则搭载了采埃孚的8AT：

与此形成鲜明对比的是，日系品牌，如丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁等，却一直青睐CVT变速箱。尽管日本也具备AT变速箱技术，但为何众多日系厂商仍然坚持使用CVT呢？本文将深入探讨CVT的优缺点。

CVT的起源可以追溯到文艺复兴时期的著名画家达芬奇，他在草稿上描绘了CVT的结构图。然而，达芬奇只是设计了一个连续变速的设想，并未实际应用。真正意义上的CVT诞生于1958年，法国籍Hub van Doorne博士研制出名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT，并首次应用于DAF公司制造的Daffodil轿车。然而，由于橡胶皮带在传递扭矩和耐久性方面存在不足，CVT并未得到广泛应用。

1984年，日本富士重工研发出“世界首款电子制御电磁离合器式无段变速机CVT”，并于1987年搭载于斯巴鲁初代JUSTY车上，成为世界上首款搭载棘轮钢带类型CVT的量产车。随后，日产成立了Jatco，专注于生产CVT变速箱，而其第一代CVT技术则是从斯巴鲁购买而来。2000年，奥迪推出了基于链条式的multitronic CVT，采用了湿式多片离合器和链条传递动力。

CVT的结构原理是利用钢带或链条传递动力。具体而言，钢带或链条被套在两个锥轮上，通过电控或液压装置控制锥轮轴距的变化，从而改变钢带或链条的内径，实现传动比的改变。CVT的倒档功能则是通过行星齿轮组实现的。

CVT具备诸多优点，包括平顺的换挡、省油、结构简单、成本低廉等。此外，CVT的加速性能在0-100km/h测试中表现优异，这得益于其持续加速的特点。然而，CVT也存在一些缺点，如在高速行驶时的油耗表现不如带有物理档位的AT变速箱，急加速时的动力输出相对较差。

对于CVT是否容易打滑的问题，现代CVT已经实现了零打滑的设计，确保了传动效率。在低温寒冷地区，CVT会进行冷保护，以保护变速箱和发动机。此外，CVT的可承受扭矩已经可以满足主流2.0T涡轮增压发动机的需求，其寿命也能够满足长期使用的需求。

日系品牌之所以坚持使用CVT，主要是因为其低成本和易于布置的特性。而在豪华品牌定位的奥迪看来，CVT无法满足其年轻化、运动化的定位要求。因此，奥迪选择弃用CVT，转而采用双离合变速箱。

总的来说，CVT变速箱凭借其平顺、省油等优点，成为日系品牌的首选。而豪华品牌奥迪则因为其定位的变化，选择放弃CVT，转而采用其他类型的变速箱。