比亚迪海豹为何能抗扭媲美百万豪车？

比亚迪海豹采用了CTB电池车身一体化技术，电池不仅为电动汽车提供了良好的充放电性能和安全保障，还为车身提供了额外的结构强度。这项技术使得电池成为车身的一部分，大大提升了车辆的抗形变能力，从而增强了安全性、操控性和舒适性。因此，尽管比亚迪海豹是一款相对亲民的车型，却能拥有媲美百万豪车的扭转刚度。

最近，媒体进行了一项扭转刚度的测试，选取了六款汽车进行比较。这六辆车分别是比亚迪海豹、凯迪拉克XT5、雷克萨斯RX、宝马7系、奔驰GLS以及保时捷Panamera。测试中，车辆停在一个斜坡上，后侧一个车轮悬空，然后观察尾门是否能够正常开启和关闭。结果，只有宝马7系和比亚迪海豹的表现最为出色，尾门不仅能够正常使用，而且测试前后，尾门与车身的缝隙没有明显变化。

这个测试对汽车的扭转刚度提出了很高的要求，因为尾门设计严密，稍微有些形变就会导致开关失败。而宝马7系和比亚迪海豹的车身刚度都超过了40000N·m/°，这在所有在售汽车中都属于顶尖水平。这并不是偶然的结果，扭转刚度的高低直接影响到汽车的操控性能和安全性。

扭转刚度的概念类似于拧湿毛巾时所需的力。一般而言，入门级车型如本田飞度和福特福克斯的扭转刚度在15000-20000N·m/°之间；而豪华品牌和主打运动性能的车型，如奔驰C级和奥迪A6，扭转刚度则通常超过20000N·m/°，有些甚至能达到30000N·m/°左右。而扭转刚度达到30000-50000N·m/°的车型，才被认为是行业顶尖水平。

宝马7系作为百万级别的豪车，其扭转刚度的优秀表现并不令人意外。但是，比亚迪海豹作为一款20万元级别的自主品牌车型，能取得如此高的扭转刚度，其背后原因在于CTB电池车身一体化技术的运用。这项技术不仅提高了车身的刚度，还优化了车内空间利用率。