奔驰C级搭载1.5T发动机，40万的定价是否合理？

对于这位汽车媒体人的言论，网络上出现了一些分歧。有的人站在奔驰一方，也有人认为该媒体人言之有理。

小雷认为，虽然这位媒体人的言辞并非空穴来风，但从汽车未来发展的角度来看，奔驰的做法可以理解。在排量即正义的传统燃油车时代，发动机的气缸数、排量确实是一款车型定位的象征。因此，很多人认为豪华汽车品牌配备小排量发动机是一件掉档次的事情。然而，如今已经时过境迁，随着各国为了达成“双碳”目标推出了更为严苛的环保法规，小排量化、新能源化就成为了汽车未来发展的大势所趋。

事实上，早在2018年，奔驰就已经推出了第一款采用1.5T发动机的C260，这标志着它逐步缩减发动机排量的步伐。尽管奔驰在布局小排量发动机时表现得并不激进，但通过逐步推广，消费者已经逐渐适应了它的1.5T发动机。

2020款奔驰C级虽然淘汰了1.6T发动机，但依然保留了1.5T和2.0T发动机供消费者选择。2021款奔驰C级则将搭载2.0T发动机的C300车型数量大幅减少。在2022款奔驰C级上，奔驰进一步取消了搭载2.0T发动机的C300车型，全系标配了1.5T发动机。

从性能上看，奔驰的1.5T发动机在各项参数上并不输于它此前的1.6T发动机，甚至与宝马3系、奥迪A4L全系标配的2.0T发动机相比也不落下风。然而，奔驰作为一线豪华汽车品牌，它需要和竞争对手比拼的不只是纸面参数。

事实上，奥迪、宝马、沃尔沃等豪华汽车品牌近年来也一直在试探消费者对于小排量发动机的接受程度。然而，奔驰全系标配1.5T车型，而没有给消费者留下其他排量的选项，这成为了消费者反感的主要原因。

在“双碳”目标的影响下，汽车转型纯电动化已经是势在必行的举措。然而，车企和消费者都需要一个适应的时间，因此转型纯电动化不可能是一个一刀切的过程。逐步缩减发动机排量以达到现下的排放标准，成为了传统车企转型新能源的一个缓冲地带。小雷可以预见，未来类似于奔驰C级这样的用小排量发动机匹配混动系统的动力方案，会应用在奔驰旗下更多的燃油车型上。

接下来，奔驰要做的就是尽可能地以温和的方式，用先进的技术消除消费者对小排量发动机的刻板印象，最终实现从传统燃油车企向纯电动车企的转型。