精确的过弯能带来极致操控吗？

现今，汽车科技的迅猛发展使得车辆配备的各种辅助系统越来越先进，而转向系统也取得了显著的进步：

从动力辅助系统到电子信号传输技术，转向系统的演变不仅提升了转向速度和操控稳定性，还为驾驶者带来了更多的乐趣和动态驾驭体验。转向系统作为汽车的一项重要发明，已经发展了超过百年，其设计让汽车能够灵活地改变行驶方向，而不再局限于直线行驶。

转向系统的发展不仅限于动力辅助，还包括线传技术、电子信号传输，以及根据行驶速度调整辅助力的主动式转向系统等。这些技术共同为汽车提供了更精确的转向辅助。宝马作为行业内的佼佼者，早在几年前就在其旗舰车型7系中引入了名为Integral Active Steering的整合式主动转向系统。这套系统通过让后轮与前轮在转向时进行相反方向的转动，显著减小了车辆的转向半径，提升了车辆的灵活性和操控性。

在详细解析Integral Active Steering系统之前，我们需要了解宝马的Active Steering主动式转向系统。在低速行驶时，车辆转向时方向盘的手感会较为沉重，而在高速行驶时则会变得轻盈。这种现象主要是由于轮胎与地面的接触面积不同导致的。为了解决这一问题，整合式转向系统在低速时提供较小的方向盘转向角度，同时增加轮胎转向角度；而在高速时则相反。这种设计通过可变转向比例，提升了车辆的循迹灵敏性和高速行驶的安全性，同时也让低速行驶更加轻松便捷。

主动式转向系统通过一组行星齿轮和一个驱动马达实现转向角度的调整。当马达顺时针旋转时，会增加转向输出角度；当马达逆时针旋转时，则减少转向输出角度。这样的设计使得车辆在各种行驶速度下都能保持良好的操控性能。无论是低速停车时的轻松转向，还是高速行驶时的安全性，可变齿比转向系统和主动式转向系统都发挥了重要作用。

宝马的Integral Active Steering整合式主动转向系统进一步优化了车辆的操控性能。这套系统不仅在前轮应用了主动式转向技术，还在后轮引入了随速度变化的转向技术。当车辆以低于60公里的时速行驶时，后轮会与前轮以3度的相反角度转向，从而减小转向半径，提升灵活性。当车辆速度超过80公里时，后轮则与前轮同方向转动，避免转向过度并提高过弯的稳定性。

通过这些技术的应用，宝马的车辆在不同行驶速度下均能保持良好的操控性能，提升了驾驶的舒适性和安全性。特别是对于长轴距车型而言，这种整合式转向系统的优势尤为明显，能够显著减少转向所需的空间，提升整体驾驶体验。