Lucid借特斯拉之力打压中国电车了吗？

网友认为罗林森很可能是为Lucid的不佳表现“转移火力”，但真正争论的核心，还是中国新能源车的实力水平。

罗林森原本是特斯拉的汽车工程副总裁，担任过ModelS总工程师，被誉为“ModelS之父”。2012年从特斯拉离职后，罗林森加入了汽车动力系统和电池制造公司Atieva。马斯克对于罗林森“ModelS之父”的名号十分不屑，曾吐槽他只是参加了部分工程，对于电气和软件没有丝毫贡献。

结合罗林森的所有言论来看，他并不是在吹捧特斯拉，而是在借特斯拉吹嘘自己。而罗林森的言论很可能还是为Lucid一季度表现不佳找借口，其意义类似于“错不在我，错在大环境”。

回到话题本身，中国纯电动车在整车技术上对比特斯拉或者其他海外品牌处于什么水准，光靠三言两语很难说清楚。但正如罗林森所言，“三电”始终是纯电动车中最核心的技术栈，通过对比三电水准，或许能得出答案。

特斯拉除了向合作伙伴采购18650和21700等规格电池，还自研了4680电池。该电池直径和电解质厚度较高，单体能量密度可达300Wh/kg左右，能承受更大的充电功率。得益于全极耳设计，4680电池散热性能更好，能够降低电池液冷系统成本。4680电池一个电池包仅需要960个电池单元，而21700电池包则需要4416个电池单元。4680电池包的单体电池之间采用灌胶结构，通过导热结构胶将电池系统所有零部件固化为一体，搭配一体化压铸技术，能够在无模组设计的情况下提高电池包的结构强度和安全性。

特斯拉的另一个优势在于自研的BMS电池管理系统，该系统能够智能监控每个电池单元的电压、电流、电量等状态，以及电池组的温度和是否存在异常现象，进而确保电池工作稳定。

电机方面，特斯拉第四代电机早前已在工信部登记，尺寸并没有明显的变化，但逆变器加入了熔丝和抗电弧设计，以提升安全性。底部的机油漏芯则采用一体式设计，无需拆卸和更换，一定程度降低了生产成本。扁线油冷绕组技术的加入，则提升了特斯拉第四代电机的散热能力和功率输出能力，还能降低电耗、提高极速。

作为对比，国内电动车一哥比亚迪不但是全球新能源汽车销冠，还是动力电池装机量全球第二的企业。提到比亚迪电池，相信大家首先想到的是赫赫有名的刀片电池。刀片电池的独特之处在于其类似刀片排布的方形设计，空间的利用率更高，能够在相同的体积下，提升电池包容量。比亚迪刀片电池也采用无模组设计，能够进一步提升集成效率，降低成本。然而，受限于磷酸铁锂电解质，刀片电池的能量密度低于4680电池。

电机方面，2024款海豹荣耀版650km四驱性能版搭载的后电机TZ200XYC号称“行业首个八合一系统”，体积和重量下降10%的同时，综合功率密度提升了五分之一。该电机峰值功率230kW，峰值转速16000rpm。搭配前置YS210XYA电机，2024款海豹荣耀版650km四驱性能版电机总功率为390kW，零百加速3.8秒。

总的来说，无论是电池还是电机，国内车企与特斯拉相比均互有优势，而且都在追求更高性能、更低成本，以及探索不同发展路线。若真如罗林森所言，中国电动车产品落后特斯拉很多年，恐怕国内高端电动车市场早已被特斯拉垄断。