从第三代直接跳到第五代，奥迪A5L的EA888到底有多强？

大众集团在多个品牌如大众、斯柯达、奥迪、保时捷上使用的EA8882.0T发动机，是国内应用最广泛的发动机之一。然而，除了奥迪和保时捷的部分高端车型外，大多数大众集团车型仍在使用第三代EA888，这已经持续了超过10年。

尽管该发动机经历了几次技术升级以满足排放标准，但其基础架构仍然是第三代。尽管大众集团已经在欧洲市场应用第四代EA888多年，但国内的南北大众仍然坚持使用第三代发动机。

在今年的广州车展上，一汽奥迪首次展示了全新A5L，该车基于奥迪最新的PPC燃油车平台开发，取代了MLB平台，成为奥迪下一代前纵置产品序列的主力架构。其中最核心的亮点就是，以第五代EA888发动机为代表的深度电气化改造动力总成。令人惊讶的是，新一代奥迪A5L跳过了第四代EA888，直接使用了最先进的第五代版本。未来，第五代EA888发动机也将应用于新一代Q5L，甚至A7和Q7等主力车型上。此外，上汽奥迪也计划引入PPC平台的多款车型，其中A5L已经有国内测试车。

第五代EA888发动机在保持2.0L、L4、Turbo、DOHC等基本特性的同时，首次采用了VGT可变几何截面涡轮增压器。与固定A/R值的废气涡轮增压器不同，VGT涡轮在排气叶扇外围加装了可调角度的导流叶片，这使得在发动机低转速、低排气量的工况下，导流叶片可以减小角度甚至关闭，提高废气流速，进而增大发动机的进气压力，提高整机转速响应。

随着发动机转速升高，废气流量增大，导流叶片角度也随之增大，从而在保证进气压力的同时，有效降低排气背压，增强高转速爆发力。这项技术在同类型的油车上应用并不算多，但现在很多国产插混车的混动专用1.5T发动机已经开始应用这项技术，目的是与配气系统的深度米勒循环配合，实现更高压缩比，从而提高热效率。

在供油系统方面，第五代EA888发动机采用了500Bar的喷油嘴压力，这比大多数乘用车发动机的200-350Bar直喷压力要高得多。更高的喷油压力可以使汽油更好地雾化，与进气滚流优化相结合，使油气混合体燃烧更充分，减少氮氧化合物排放，提高燃油利用率。除了发动机本身，全新PPC平台还对动力总成进行了更深度的电气化改造。A5L整车采用了48V电气系统，通过位于后桥的电池供电，不仅在发动机皮带轮系使用了P0布局的BSG电机，还在双离合变速器输出端加装了P3布局的电机。

这套轻混系统可以为整车提供额外的动力输出，使得A5L在发动机停机状态下也能匀速滑行，并在下坡和刹车场景中实现能量回收。在轻混动力的加持下，第五代EA8882.0TFSI发动机将提供110kW、150kW、200kW三种动力规格，并应用于不同国家地区的不同产品上。未来，奥迪S6上那台EA8393.0TV6发动机也有可能使用同款轻混动力，并普及到S系列多款车型上。

总之，从第三代到第五代，EA8882.0T发动机的进化并不仅仅是数据层面的提升，更重要的是针对整个动力架构的电气化改造，旨在从根本上强化整车的动力表现和节能减排。这也标志着MLB平台与PPC平台之间的本质区别。未来，奥迪还将通过PPC平台衍生出插混动力，预计也是采用P1+P3的布局方案。