仅3万公里的奥迪Q5真的那么“坑”吗？

我们来详细了解一下：

这是一台2017年6月14日出厂的奥迪Q5，排放标准为国五。检测二手车时，我们通常会绕车检查一圈。这辆棕色的车身外观不错，路上的可见度也很高。表显里程数为33285公里，看起来并不高。外观看起来正常，发动机舱左右也没有明显问题，发动机也没有渗漏。

然而，这辆车真的没问题吗？让我们继续深入检查。首先，左右两个前大灯都有更换过，这点从大灯总成上的标签就能看出来。同时更换两个大灯的概率并不高，除非车头发生过严重事故。那么，这辆车真的没有撞过吗？我们继续往下看。

当我们看到车头防撞梁变形的时候，就知道这辆车有问题了。车头防撞梁明显有一个凹进去的痕迹，要知道，这个部位如果不是猛烈撞击，是不会出现这种情况的。而且，靠上面的铝合金部件也有同样的凹痕。因此，车头肯定撞过，而且撞击力度还不轻。

这辆车的散热器支架还有破损情况，水箱框架也更换过。从这里可以看出，散热器也换了，看来车头应该是从正面撞击，所以水箱散热部分、前防撞梁都会有损伤。这类修车的原则就是哪坏修哪，防撞梁虽然变形但不影响使用，所以没换。正因为没换，才给我们留下非常容易辨认事故车的证据。

除此之外，这台Q5的前保险杠更换过，左前翼子板、左前门、左后翼子板、左底大边、右前门、右后门、右后翼子板以及后保险杠都有喷漆或钣金。既然车身前方发生过猛烈撞击，那么车身的其他部位肯定也有损伤。在车身右侧的底大边处，我们找到了证据。先放一张右侧底大边的照片，大家看看这是怎么了？

升起底盘后，我们发现右底大边有焊接的痕迹。这种情况可不能掉以轻心，一定要仔细检查。果不其然，底大边在切割之后又焊接起来，而且切割的开口很大。要知道，底大边属于车辆结构件，是车身骨架的一部分。切割之后就算重新焊接，也会对车身刚性造成很大影响，车身安全性完全无法得到保证。底大边之所以要切割，一般都是有严重托底。

很难想象在什么样的突发情况之下，驾驶者会把Q5开上一个让底盘为难的石头或马路牙子上，底大边和那个坚硬物体一顿撕拉摩擦带火花，最后面目全非支离破碎。所以，才有了修理厂的切割焊接大手术。

这么严重的事故车也敢拿出来卖？害人啊！本来底大边有切割之后这车就没必要检测了，不过想着发动机和变速箱还没检查呢，顺便看看吧。没想到呀，没想到！发动机和变速箱全都有过拆解，所有螺丝都拧了。动力总成都拆了的车，您会买吗？估计大部分人都接受不了，买了也是心病。

这还不算完，这台Q5的转向机、左前三角臂和右前三角臂都换了。好吧，车身前部损伤太严重了，妥妥的事故车！最后再多说几句。其实，汽车和人一样，在我们能看到的外表皮肤之下，撑起整个人靠的就是骨架，汽车是用笼型骨架撑着。人的骨头如果有问题，比如骨密度不高，骨质疏松，那皮肤再怎么光鲜亮丽也没用，因为骨头会慢慢变得脆弱。

之前，曾看到有人买车，使劲在发动机盖上摁了几下，在车门上摁几下。脑袋摇的跟拨浪鼓一样，然后说：“我去，这车钢板太薄，不行呀，不安全呀！”通过摁动车身钢板铁皮来辨别汽车安全与否，这样的做法未免有点幼稚。关键看哪里？当然是看其筋骨。