奥迪变速箱有哪些值得讨论的问题

目前，关于奥迪变速箱的争论主要集中在以下几个方面：

首先，奥迪DCT与大众DSG是否相同；其次，奥迪CVT是否容易损坏，以及国产A6L大批量采用CVT是否是减配行为；最后，相对于宝马车型采用ZF供货的8AT，奥迪在全球范围内主推DCT是否是技术决策上的失误。

为了回答这些问题，我从奥迪官方技术文档中找到了一些可能有价值的数据和说明。以现款A6C7整车服务培训手册为例，我们可以看到，奥迪A6C7车型在全球范围内根据发动机型号配置了6速手动、CVT无极变速和7速DCT三种变速箱，其中并没有8AT，同时发动机型号中也没有2.5LV6型号，这也证实了其是为中国市场专门研发的本地化产品。

对于CVT变速箱，奥迪官方文档中提到，CVT除了可以装配在2.0TR4和2.8LV6发动机上外，居然还能和TDI柴油发动机搭配。我们不免担心CVT是否能够承受TDI的巨大扭矩。根据文档中的描述，2.0L和3.0LTDI的最大扭矩分别为380Nm和400Nm，而适配的变速箱中也分别标明了multitronic。可见，奥迪对于自家的CVT还是相当有信心的，至少对于国内2.0T车型的320Nm的扭矩，CVT还是能够轻松应付的而且有一定的扭矩富裕。

那么，CVT变速箱的极限扭矩到底是多少？根据文档中的描述，奥迪CVT变速箱的极限扭矩为400Nm，并且可以适配于最大输出扭矩为400Nm的3.0LTDI发动机，可见仍然具有一定的扭矩安全储备。

在讨论奥迪DCT与大众DSG是否相同的问题时，我们可以参考大众最新的湿式7速双离合型号DQ380。根据文档中的描述，DQ380的极限扭矩为380Nm或420Nm，而奥迪的7速S-Tronic的极限扭矩为580Nm。由此可见，奥迪DCT变速箱的技术水平显著高于大众现款DSG变速箱。

总结以上结论，我们可以得出以下几点：1. 奥迪CVT变速箱的极限扭矩为400Nm，并且可以适配于最大输出扭矩为400Nm的3.0LTDI发动机，可见仍然具有一定的扭矩安全储备；2. 奥迪DCT变速箱的极限扭矩至少为580Nm，技术水平显著高于大众现款DSG变速箱；3. 奥迪在最大输出扭矩大于550Nm的车型上装配由ZF供货的8AT变速箱。

以上结论部分网友可能觉得显而易见，但是从官方文档中找到相应的依据，有助于终结无意义的争论。