开过宝马的人为什么都说宝马的操控更好？

 今天我们就来探讨一下，为什么开过宝马的人都会说宝马的操控更好：

首先，宝马悬架系统非常关键。一台车的操控上限很大程度上取决于底盘技术。宝马在悬架技术方面有着深厚的研究，虽然不及法系车那样炉火纯青，但也是业内佼佼者。早在上世纪90年代，宝马在3系车型上就采用多连杆后悬架，相比当时主流的扭力梁悬架，这种设计大幅提升了舒适性，也提高了操控上限。

前悬架方面，宝马并没有选择主流的麦弗逊悬架，而是采用了“双球节弹簧减震支柱”，这种设计虽然从结构上来说是麦弗逊悬架的变种，但在实际应用中却大大提升了车辆的操控性能。普通麦弗逊悬架在车辆转弯时容易出现侧倾问题，而宝马的设计则通过增加活动连杆，使原本的三角臂结构变成了两个支点，分别处理横向运动和纵向运动，从而在激烈驾驶时也能保持稳定的姿态。

其次，宝马还融合了各种先进的底盘技术。为了进一步提升悬架性能，宝马开始采用铝合金悬架，大幅降低了簧下质量。质量越大的物体惯性越大，对外力的反应也更迟钝，而质量更轻的簧下部分则能更灵敏地反馈路面信息，从而更好地维持轮胎的贴地状态。另外，宝马还提出了50:50的前后平衡车身重量比，这种重量配比可以很好地规避车辆转弯时出现的转向不足或转向过度问题。

除了底盘悬架方面的努力，宝马在动力总成方面也毫不妥协。宝马直列六缸发动机自1917年研发以来，一直沿用至今。直列六缸布局的各个气缸恰好可以抵消相互运动产生的震动，达到完美的平衡状态。这种设计不仅符合宝马纵置后驱的布置形式，还能在实际驾驶中提供出色的驾驶体验。宝马在发动机参数标注方面也力求真实，额定功率和最大净功率都标注得很清楚，甚至实际动力水平比标注参数表现更好。

此外，宝马的很多车型还配备了主动转向系统，转向比可以根据车速和转向角度进行动态调节，让宝马的转向更加精准。方向盘的路面反馈也尽力还原真实路感，保留了车辆的操控性能和驾驶乐趣。

综上所述，宝马作为豪华品牌，虽然注重豪华舒适性，但在操控性能方面也毫不妥协，始终优先考虑驾驶乐趣，并愿意为此投入大量的精力和成本。正是这种坚持，让宝马的操控性备受赞誉。