奥迪A8的底盘有何惊喜？

奥迪A8的底盘设计基于MLBEVO平台，采用前置四驱的驱动布局形式，前后悬架均为多连杆独立悬架，搭配Quattro全时四驱系统：

这个平台的优势在于采用了更轻更坚固的材料，并支持先进的电子技术。

奥迪A8的车身材料包括铝合金、钢、镁合金和碳纤维复合材料，其中铝合金的占比高达58%，使得其白车身重量仅为282千克。前悬架采用了双叉臂结构，上支臂和下支臂拆分为两根连杆，这样可以增加车轮的虚拟主销内倾角和后倾角，提高车辆的操控性和稳定性。

前悬架的羊角、上支臂和下支臂全部使用铝合金材质，这种材料硬度大且质量轻，能够有效减少簧下质量，提高操控性能。副车架则采用铝合金与冲压钢材组合而成的全框式结构，虽然成本更低，但仍然是相当坚固的。

MLBEVO平台支持许多先进的底盘电子技术，例如电子防倾杆、悬架能量回收和主动悬架。然而，这些技术只在海外版的奥迪A8上出现，国内版本的A8则全部被省略。原因在于这些技术的控制程序集成在ZFAS控制单元中，而该单元也用于L3级自动驾驶的控制。由于国内法律规定L3级自动驾驶技术尚未上路，这些功能不得不被取消。

在取消了一系列底盘技术之后，奥迪A8的后悬架显得较为简单。整个后悬架采用标准多连杆结构，甚至下摆臂也使用冲压钢材。对于一款百万级别的车来说，这样的配置显然不太合适。不过，A8的后悬架可以选装一个整体转向系统，该系统在低速时让后轮与前轮的偏摆方向相反，提高车辆的灵活性；而在高速时，后轮与前轮同向偏摆，提高车辆的稳定性。

在防撞梁方面，奥迪A8的前防撞梁采用铝合金材料，厚度为2.77毫米，覆盖范围广，在各种角度的碰撞中都能起到较好的效果。防撞梁前方设有一条行人保护泡沫，气管连接气压传感器，用于触发机盖弹起功能。在碰撞行人时，气管受到挤压，管内的气压发生变化，传感器发送信号到电脑，综合判断是否需要触发机盖抬起功能。

奥迪A8的后防撞梁同样采用铝合金材质，厚度达到3.59毫米。不过，后防撞梁的长度较短，覆盖范围较小。整体来看，奥迪A8的底盘经过减配后显得较为简陋，尤其是后悬架的钢板下臂，与百万豪车的身份不符。相比之下，前后防撞梁使用铝合金材质，配置更为合理。