全新奔驰C级M254发动机真相大揭秘？

提到德系车，我们首先想到的是严谨，但事实上，德系车也有不尽如人意的时候。本期内容，我们不聊动力，不说感受，只为您科普全新奔驰C级这套动力总成，让您心中有数：

首先，奔驰发动机的更新换代速度令人咋舌。奥迪还在使用第三代EA888，宝马的B48发动机服役了6年多，而奔驰已经从M274进化到M254，这种进化速度令人印象深刻。英菲尼迪还在使用同款M274发动机，不禁让人羡慕奔驰的创新能力。

全新奔驰C级上市后的销量一直未能达到预期，甚至在年初被直接竞争对手甩开。除了1.5T发动机的影响外，消费者对48V轻混系统也存在担忧。那么，这种担忧是否有必要呢？请继续往下看。

★48V轻混系统全面革新M254发动机与老款发动机最大的区别在于轻混电机的位置由P0换到了P1，与发动机输出端的飞轮集成在一起。P0电机位于发动机前端的皮带上，P1电机位于发动机的曲轴上，P2电机位于发动机与变速箱中间，P3电机位于变速箱后，P4电机位于另一轴上。这种变化让48V轻混系统在发电模式下可以储存电能，并通过3kW的DC/DC变换器将电能在48V和12V之间进行转换，从而在启停状态下驱动车辆的低压电气系统。

★发动机前端附件采用无皮带设计，减少了皮带打滑的情况，让节油效果更加显著。不过，随着车龄的增加，48V电机系统的电池容量可能会逐渐衰减，直至无法维持低压系统和电机的供电，这可能会降低车辆的起步平顺性、动力性和NVH性能。

★梅赛德斯NANOSLIDE气缸涂层和CONICSHAPE气缸珩磨工艺。相比传统缸套，奔驰的专利技术可以降低气缸摩擦损失约50%，同时还能提高压缩比和使用更低粘度的机油。不过，这种技术也可能导致积碳现象加剧，日后维修成本较高。

★CAMTRONIC可变气门升程和压电式喷油器。气门升程可调可以得到更加经济的点火正时，多次燃油喷射和火花塞的多次点火可以保证最佳的燃烧效果。但多次点火会大大缩短火花塞寿命，这意味着C级上的火花塞寿命约为普通单次点火发动机的五分之一。

★全新涡轮技术。2.0T版本将配备废气涡轮和电动涡轮增压器，C300车型将使用该配置。电动涡轮具备在0.3秒内将转速提升至7000转的能力，可以避免涡轮迟滞现象。但电动涡轮增压器的能耗相对较大。

综上所述，经过全面优化的M2541.5T+48V轻混发动机，通过多项先进技术的加持，与上一代机型相比已经脱胎换骨。尽管如此，上一代M264的噩梦尚未远去，消费者对此仍需谨慎。加上此前全新C级曝出的中控屏花屏、驾驶辅助系统故障等问题，全新M254的动力总成要想让消费者接受，仍需努力。