四门自吸车型的王者是谁

各位朋友，从春节开始到现在，我终于有空为大家带来一款四门自吸高性能轿车时代的王者——2006款宝马M5:

这款基于E60普通5系而来的外观设计，至今仍然具有很强的冲击力，动感十足且没有一丝赘肉。与普通5系相比，M5的翼子板向外扩张更多，车轮也更大，整车看起来更像是普通5系增加了一个宽体运动套件，但依然十分和谐。车身侧面和普通5系没有明显区别，只是增加了一些空气动力学套件，其尺寸为4855×1846×1469，即使放在现在，也只是B级车的水平。但需要注意的是，它诞生的时代，轴距并不是那么重要。

四个巨大的轮圈十分引人注目，前轮尺寸为255/40R19，后轮尺寸为285/35R19，即使后轮宽度达到了夸张的285mm，但在V10巨兽面前，烧胎也是轻而易举的事情。车尾和普通5系相比，在后备箱盖上增加了一个小鸭翼，后保险杠也增加了空气动力学套件，这些设计在120KM/H的车速下，可为M5增加25公斤的下压力，并非只为了外观设计。

车头部分需要特别强调，由于E60尺寸的问题，这辆M5的机舱空间不可避免受到限制，这对冷却空气循环系统的设计造成极大困难，与545i相比，M5的发动机与冷却系统需要两倍的空气量，且冷却空气必须排出车外，不能对空气动力学产生负面影响。为此，M5安装了一套全新的冷却与空气供给系统，包括功率增加的风扇、水箱、空调冷凝器、转向助力油与发动机油的冷却系统，这些组件全部被安装在双肾格栅后面的一个极为狭小的空间里。

机油冷却器被斜放在水箱前部，水箱则分成了两个部分。专用空气管将机油冷却器后的空气直接送到车身下，从文氏管前端排出，这种设计减少了前桥上的提升力。尽管空间有限，但所有需要保养的部件，如空滤、微尘滤清器、机滤和火花塞都十分容易拆卸维护。用于吸入冷却与助燃空气的巨大进气口集成在前导流板上，十分醒目。侧进气口位于正面巨大进气口左右两侧，不仅为制动系统通风，还为发动机提供进气。位于前翼子板侧面的通气孔，将V10发动机产生的热量迅速排出车外。

M5的内饰以真皮和柔软的搪塑为主，用料非常实在。手刹拉杆非常粗壮，看起来非常运动，纯黑颜色配上拉丝铝，运动感十足。这么多年过去了，门槛上的M5标识依旧闪闪发亮。主驾的真皮座椅可调节内容非常丰富，带有两组记忆功能，腿托和侧向包裹可以根据驾驶员身材单独进行调节，既能满足激烈驾驶中需要的支撑，在日常生活中也给予了驾驶员足够的体贴。方向盘非常粗壮且带有电动调节功能，采用非常厚实的真皮包覆并带有手动换档拨片。

按下方向盘右边的M按钮，能让这辆M5瞬间变为热血西装暴徒，充分体验V10发动机的爆裂性能。M模式允许驾驶员进行非常个性化的选择，在iDrive菜单中可以分别设置动力、EDC电磁悬架软硬、变速箱换挡逻辑以及DSC稳定系统的控制。

这辆M5的另一大亮点是7速第三代SMG序列挡变速箱，没有P档，默认就是空挡，往左上方推是倒挡，往右推一下进入手动模式，向前推是减档，向后拉是加档，在往后边推一下就进入自动模式和运动模式了。即使挂入了前进挡，不踩油门这辆车也是不走的，必须踩油门车子才前进。这台变速箱既能让你享受到自动变速箱的舒适与便捷，也能让你享受到如赛车般换挡的速度与激情。

变速箱底座的几个按钮需要重点说一下，POWER按钮代表超级马力模式，正常情况下发动机输出功率限制在400马力，按下POWER按钮后，发动机瞬间解除封印飙升至500马力。DSC按钮代表电子稳定程序的三档调节，从最强干预到彻底关闭。EDC按钮代表电子可调悬架系统的硬度调节。

变速箱底座最下方的那个小格子调节按钮代表变速箱换挡速度调节，当调节至最快时，你就可以体验到如赛车狗牙变速器般的换挡感觉，电光火石之间体验速度与马力的快感。M5除了给你速度与激情之外，相关的舒适性配置也没有忽略，座椅通风与加热、风挡加热、自动空调统统配备，让你在体验速度的同时也能体验到豪华与舒适。