特斯拉S85售价为何从95万元降至20多万，电动汽车保值率如何？

例如，一辆2014年生产的特斯拉Model S 85，当年售价高达95万元，如今行驶了16万公里后，二手车商最高报价仅为32万元，而特斯拉官方保值回购定价则仅为15万元左右。这种保值率的低水平，让人不得不担忧。

电动汽车的保值率普遍较低，这一点已得到多个分析机构的验证。纯电动车在三年内的保值率仅有40%左右。即使在进口高端车型中，特斯拉的保值率虽然最高，但三年后也只能卖到原价的一半左右。而像宝马i3和腾势这样的国际一线品牌电动汽车，两年后也只能卖到原价的一半。至于自主品牌电动汽车，情况更为严峻，一年后可能只能卖到原价的四折，三年后甚至只能卖到三折或两折。

与传统汽油车相比，电动汽车在保值率方面的表现令人堪忧。即使是相当价位的汽油车，只要不是太小众的车型，五年后仍然可以卖到原价的一半左右。然而，电动汽车的保值率却远远不及这个水平。

电动汽车保值率低的原因主要有以下几点：

1. 电动汽车技术尚未成熟。虽然目前电动汽车技术在不断进步，但仍然存在一些关键问题。首先是续航里程问题，这是电动汽车的短板。随着使用时间的增加，电动汽车的续航里程会不断下降。即使像特斯拉这样的高端品牌，也无法完全解决电池容量衰退的问题。

2. 电池寿命问题。根据我国的技术标准，电动汽车电池容量低于80%就达到了报废标准。国产电动车的电池一般只能使用3-5年，而更换电池的成本高达车价的一半左右。这意味着，一旦电池寿命到期，电动汽车的价值将大大降低。

3. 技术更迭周期加快。电动汽车正处于高速发展阶段，技术升级的频率非常高。特别是电池容量，短短几年内，国产电动汽车的续航里程从150-200公里迅速提升到300-400公里以上。这种快速的技术更新，导致用户对旧款电动汽车的信心不足。

4. 维修保障水平低。与传统汽车市场相比，电动汽车的市场保有量相对较小，相关的维修保养网点建设也并不完善。一旦遇到技术问题，用户很难找到专业的维修服务。这不仅给新车用户带来了不便，也给二手电动汽车用户带来了更大的压力。

面对这些挑战，电动汽车车企都在努力改进。提高技术成熟度，延长电动汽车续航里程；加强售后服务技术建设，创新全程服务模式；提高电动汽车的市场覆盖面，提升用户认可度。例如，特斯拉在上海的超级工厂已经投产，产能可达50万辆，这无疑将推动电动汽车市场的快速发展。

尽管电动汽车的保值率较低，但其前景依然是光明的。众多车企只有迎头赶上，才能共同创造电动汽车的美好未来。