为什么宝马好开？15年来宝马底盘有哪些变化？

首先，让我们来看看前悬架:

E38采用的是麦弗逊式独立悬架，而G12则使用了双叉臂式独立悬架。双叉臂式悬架具有更强的横向刚度，可以提供更好的操控性能。这种设计实际上是对麦弗逊悬架的一种优化，通过采用双球节式设计，可以提升悬架的灵活性和响应速度。值得一提的是，G12的下摆臂使用了铝合金材质，这不仅减轻了重量，还提高了结构强度。

接下来是转向系统。从循环球式转向器到电机助力转向，宝马在转向系统上的进步也相当明显。电机助力转向不仅可以提高转向的灵活性，还能显著降低驾驶员的操作负担。此外，副车架的设计也经历了巨大的变化。E38的副车架采用管状结构，而G12则采用了冲压焊接工艺，这不仅提高了生产效率，还增强了底盘的整体刚度。

在后悬架方面，E38采用的是梯形控制臂式多连杆悬架，而G12则使用了五连杆结构。五连杆结构的灵活性和强度使得后轮转向成为可能，这进一步提升了车辆的操控性和稳定性。G12标配了空气弹簧减震器，可以实时监测四个车轮的位置变化，调节空气弹簧，使车身高度在不同负载下保持一致。

宝马7系底盘的进化不仅体现在悬架结构上，还体现在材料工艺的进步上。从铝合金的初步应用到全面推广，从高强度钢板的使用到电控系统的整合，这些变化都使得7系的底盘变得更加智能化。这意味着，驾驶者可以以更加慵懒的状态去驾驶，而车辆依然能够保持出色的操控性能

总的来说，宝马之所以好开，很大程度上是因为其底盘技术的不断进步和优化。从材料到设计，从结构到功能，每一处细节都经过精心设计，以满足现代消费者的需求。这正是宝马不断追求卓越的表现，也是其在豪华车市场中保持领先地位的关键。