电动汽车充电4分钟能行驶100公里吗？

比如，保时捷首款纯电跑车Taycan的800V超级快充，仅需4分钟即可充入100公里的行驶里程。

日前，车东西采访了北汽新能源、新特、国家电网等多家车企与充电企业的技术高管，深入了解了超级快充的技术原理、研发难点和行业现状。1月11日，国家电网在北京昌平未来科学城内设立了一个乘用车超级快充桩，联合北汽新能源进行了超级快充测试。一辆改装过的白色北汽新能源EX3纯电SUV缓缓驶向充电桩，工作人员插入充电枪后，显示充电功率达到了160kW。北汽新能源这套车载快充技术由工程院自主研发，最大充电功率可达到280kW。

豪华品牌也纷纷加入超级快充的竞争。特斯拉的SuperCharger超级充电站最大充电功率为145kW。2018年，奔驰EQC和奥迪e-tron相继发布，提供110kW和150kW的快充技术。保时捷的Taycan则采用了800V超高压电气系统，15分钟内可充电80%，或充电4分钟即可行驶100公里。宝马、戴姆勒、大众、福特等车企巨头计划在欧洲铺设350kW的超级充电桩，准备在自家车型上落地350kW快充技术。

电动汽车充电速度快慢取决于充电功率。目前，国内电动汽车的家用充电桩充电功率多在10kW以内，称为慢充；使用直流电以50-60kW左右的功率进行充电的系统称为快充；特斯拉的145kW快充系统则属于超级充电站。随着保时捷MissionE的350kW快充系统和IONITY的成立，350kW大功率快充技术成为前沿热点。

落地超级快充技术需克服三大难点。首先是行业标准未确定，标准制定小组正在努力制定相关标准。其次，市场需求不明确，消费者对大功率快充的需求并不强烈。最后，电网负荷问题也需解决，未来可以通过电网扩容、V2G反向充电、错峰充电等多种策略解决。

超级快充技术虽然还在研发中，但已经到了临门一脚的阶段。保时捷、IONITY、国家电网、现代汽车等公司已设置了第一批350kW快充桩，中国的行业标准在未来1-2年内也将出台。2019年，我们至少能看到保时捷Taycan在欧洲使用350kW的超级快充，国内电动汽车充电系统也将步入150-200kW时代。2020年，国内或许将迎来第一款支持350kW快充的量产车型，真正解决电动汽车的充电问题。