日系车发动机真的可以十年不修吗？零下40度组装是关键吗

很多老司机都知道，日系发动机可以做到十年不大修，而德系美系国产车的发动机则做不到这一点。

然而，日系车的发动机一旦大修，性能就会急剧下降，甚至在几年内就会出现问题。究其原因，很多人把这一点归功于日系发动机的装配工艺，甚至网络上有传言称，日系车发动机是在零下40度组装的。

首先，我们必须要说，日系车发动机的低温组装确实是事实，但是并不是所有的发动机零件都是在低温条件下组装的。在网上可以看到日系发动机的工厂视频，很多零件是在常温下组装的，工人穿着普通的服装在生产线组装。然而，其中的少部分零件，如活塞、凸轮、凸轮轴等，确实会用到低温组装技术。不过，低温组装并不是日系车独有，实际上，这种技术已经成为了标准流程，绝大多数汽车厂商都会采用这种技术。

低温组装被称为“冷装”，相对应的还有“红装”，也就是加热后组装，这都是汽车行业比较通用的做法。之所以不在常温下组装，就是为了实现过盈配合。所谓过盈配合，就比如一个螺丝和一个螺母，如果希望它们尽可能地紧固，是不是螺丝和螺母之间的最小间隙为0最稳固？但是这样螺丝肯定就进不去螺母了，那么就有两种方法，要么把螺母加热，让它受热膨胀，要么把螺丝降温，让它受冷压缩。但是因为加热可能会损害材料的分子特性，造成不可逆的损伤，因此，冷装是工业制造里面比较常用的做法。

不只是丰田、本田、日产，德系的大众、奔驰、宝马，美系的福特、通用，自主品牌的吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪等，除了那些小厂以外，其实都有冷装工艺。因为要实现零下40度的环境并不难，这难道还能被丰田垄断吗？

日系车发动机的稳定性好，其实并不是因为低温组装，主要还是因为日系车发动机主要以自吸发动机为主，特别是丰田，技术相对保守，都是研究了几十年的技术了，能不稳定吗？而日系车企，在研发理念上，质量稳定性的优先级，也要排在前面，不像美系和德系车企，在技术研发方面，往往比较激进，带来更前沿技术的同时，也会牺牲一定的稳定性。

总的来说，日系车发动机之所以能够做到十年不大修，主要还是因为它们在质量稳定性方面的优先级较高，以及它们在技术研发方面的保守态度。