奔驰车冷启动后出热风，水温为何还是零度？

奔驰车之所以可以在极低的温度下发动机一启动就排出热空气，是因为它们采用了PTC加热系统，来弥补低温下暖风不足的问题。对于售价高昂、豪华定位的奔驰汽车来说，这些细节体现出了豪华感和高品质。

汽车上的空调和供暖系统有三种方式：废水加热系统、PTC加热以及电加热。其中，废水加热系统是汽车上最常用的方式，适用于家用轿车、中小型客车、卡车和工程机械等。这种加热方式的工作原理是利用发动机的废热，当发动机正常运转时，水温通常在80℃以上。高温冷却液被供应到车厢内的加热器水箱，从加热器水箱进入车厢的冷空气经过热交换后被加热，最终由鼓风机吹出热空气。

这种加热方式简单可靠，温度适宜，热量分布均匀，非常经济实用。然而，这种加热方法的一个主要缺点是，发动机冷却液需要上升到一定温度后才能吹出热风。在寒冷的冬季，冷却液温度上升较慢，通常需要5到10分钟才能吹出热风，这期间吹出的都是冷风。

而PTC加热则是另一种加热方式。根据提问者描述，可以确定奔驰车使用了PTC加热系统。PTC是一种正温度系数热敏电阻，低温时阻值小，高温时阻值大。电阻是一种阻止电流流动的元件，当电流通过电阻时，电阻会消耗电能并产生热量。

PTC加热利用电流的热效应，将多个热敏电阻连接在一起并安装在加热元件中。电阻接通电源后，会消耗电能并发热，从而达到快速加热的目的。PTC电阻的特性可以自动控制温度，无需额外的温控电路。环境温度低时，电阻阻值小，通过电阻的电流自然会大；环境温度高时，电阻阻值大，电流自然会小，从而实现自我控制温度的目的。

因此，PTC发热在生活中应用广泛，例如空调辅助加热器、电暖器和管道保温等。新能源汽车，即纯电动汽车，没有发动机，只能使用PTC原厂部件来加热。虽然原有的PTC元件加热速度快、效率高，但需要高电源支持，并且耗电量很大。