新老宝马X1前驱底盘对比解析吗？

接下来，我们从四个主要方面来对比新老X1的底盘。

前悬架结构：老款X1与代号为E90的3系轿车相同，采用了双球节弹簧减震支柱前桥，而新款X1则采用普通的麦弗逊式独立悬架。宝马的双球节弹簧减震支柱前桥是普通麦弗逊式独立悬架的衍生车型，两者最明显的区别在于下控制臂的结构。双球节弹簧减震支柱前桥用两个控制臂取代了普通的麦弗逊A型下控制臂，车轮分别由两个钢制控制臂横向和纵向定位，转向节采用双铰链结构。

新款宝马X1则采用冲压钢板制成的单个下控制臂。虽然双球节弹簧减震支柱前桥理论上可以获得更好的操纵稳定性，但新款宝马X1的麦弗逊式独立悬架更注重轻质材料，铝合金转向节和轻质下控制臂的使用可以减轻簧下重量。

机箱正面细节：新款宝马X1的发动机下护板材质由软玻璃纤维变为硬钢，这不仅提升了发动机保护效果，还可能意味着新款X1的通过性有所提高。与老款宝马X1相比，新款X1在底盘前部细节上同样注重材料和驾驶体验的优化。

后悬架结构：老款宝马X1和新款宝马X1都采用多连杆独立悬架结构，但具体结构有所不同。老款宝马X1后悬架有两个上控制臂和两个下控制臂，而新款宝马X1只有一个臂，但比老款多了一个纵臂。新老款X1都采用减震器与弹簧分离的结构，提升了承载能力和稳定性。新款宝马X1在细节上的优化也使其驾驶体验更加出色。

底盘后部细节：新款宝马X1在底盘后部的细节方面相当令人满意。与老款宝马X1相比，新宝马X1在一定程度上进行了优化，NVH体验会更好。一些新增的电子设备也使新宝马X1比竞争车型更具竞争力。新款X1对老款X1做了进一步的改进，防爆轮胎的使用避免了备胎设备，进一步提高了汽车的利用率。新款宝马X1最大的改进在于使用了驻车电机，电子手刹的使用让车主在停车时更加从容优雅。

四轮驱动系统：老款宝马X1采用了传统的宝马xDrive系统，通过多片离合器的压缩程度来控制前后轴之间的自由分配。新款宝马X1则采用了来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，其核心部件是位于后轮轴前方的多片离合器差速器。

电控液压泵用于控制离合器片的压紧程度，从而改变后轮可以分配的动力。新款X1的四轮驱动系统在正常行驶过程中，前轴可以获得大部分动力。当前轮打滑时，后轮可以获得最多50%的动力，反应速度极快。

通过底盘对比，我们可以看到，与老款车型相比，新款宝马X1不仅尺寸完全超出了它的测量范围，而且从内到外都有了新的面貌。搭载UKL平台的全新宝马X1在底盘方面有着显著的平台特色，这使得它的驾驶体验与老款车型有着天壤之别。然而，对于很多宝马粉丝来说，放弃后驱和操控优势的宝马，可能就不再那么有吸引力了。

然而，在一个油耗和排放越来越严格的时代，就连奥迪全球闻名的quattro四轮驱动系统也被妥协为适时四驱。为什么我们不能接受一款在空性和通过性上完全超越老款的全新宝马X1？随着越来越多车型的推出，UKL平台可能会像大众的MQB平台一样变得越来越多元化，空和燃油经济性的优势肯定会让宝马借助UKL平台在紧凑型市场更具竞争力。