奔驰C级的车身是全铝还是铁皮？

可以肯定地告诉你，任何声称自己是“全铝车身”的车型，车身实际上也大部分由铁质材料构成：

许多人对全铝车身存在误解，认为“全铝”意味着车身完全由铝制成。实际上，全铝车身指的是车身框架部分，即支撑车身强度的骨架和“肌肉”部分采用全铝。例如，奥迪A8L和捷豹XJL等车型就是这种情况。

全铝车身的主要优势在于减轻车身重量，同时减少焊点，增加车身强度。然而，全铝车身在事故中不易修复，钣金工作也较为困难，因为铝材没有磁铁吸附力，搬运起来也不方便。虽然全铝车身框架采用全铝材料，但外部可见的车门、翼子板、发动机盖和尾箱盖通常由铁质材料制成，例如宝马6系的尾箱盖就是塑料材质。

奔驰C200的车身中只有48%采用了铝材料，奔驰从未宣传过全铝车身。即便是进口的奔驰E级和C级车型，也仅有48%的车身使用了铝材料。这48%的铝材料主要集中在基本骨架部分，而“肌肉”部分则由铁质材料构成。因此，如果有人说国产奔驰车型偷梁换柱，将铁车身换成了铝车身，实际上只是在48%的铝材料上做文章。

铝车身除了重量轻之外，还具有高强度的特点。为什么密度较低的铝比密度较高的钢还具有更高的强度呢？这是因为铝不需要焊接，而是通过铆钉和胶粘两种工艺来连接，这是飞机上使用铝合金的主要原因之一。铆钉连接可以降低噪音，增加静谧性，减少车身异响问题。奔驰C级在国内的问题之一就是异响严重，这与钢铁车身激光焊接有一定的关系。