BBA的电车为何销量不佳，纯电大G是否失败了？

首先，价格因素是影响消费者选择的重要因素之一。

目前，纯电奔驰G级在欧洲市场的起售价为14.26万欧元，相比12万欧的6缸燃油版本贵出不少。因此，海外消费者更倾向于选择燃油版车型。在国内市场，首发特别版的售价达到217万人民币。相比之下，仰望U8豪华版的售价仅为109.8万人民币，并配备了易四方平台技术、浮水模式、原地掉头以及高阶辅助驾驶系统等先进功能。而纯电奔驰G级在这些配置方面明显不足。

正如奔驰高管所言，喜欢奔驰G级的消费者大多偏好传统机械质感，而电动版车型失去了V8声浪和机械锁等标志性特征，却未能在智能化方面提供相应的补偿。从产品力来看，纯电奔驰G级在某些功能上进行了削减。例如，欧洲版的有效载荷仅为415kg，远低于燃油版的550kg以上数据。此外，整车还取消了拖车钩选项，导致越野车核心的扩展实用性丧失。同时，电池布局也影响了通过性能，离地间隙和通过角未得到优化，导致用户在一些越野路况下无法尽情撒欢。

另一方面，电池的重量也对纯电奔驰G级的操控性和续航能力产生了负面影响。整车重量直线飙升至3085kg，相较燃油版车型重了近500kg。这不仅削弱了整车的动态表现，还对续航能力带来了较大影响。根据WLTP标准，整车续航里程为473km，但海外媒体实测仅385km，实际越野场景下的续航能力也会进一步下降。相比之下，仰望U8的CLTC续航里程则达到了1000km。

此外，在智能化方面，纯电奔驰G级的智能座舱仍沿用了燃油版车型的设计，采用的是双12.3英寸屏交互界面和老旧的COMAND系统，缺乏新势力车型标配的副驾娱乐屏和高阶语音交互功能。在辅助驾驶方面，目前纯电奔驰G级仅支持自动泊车和车道保持等基础功能，而国产新势力车型10来万的售价已经具备了高速NOA、变道辅助和智能泊车等功能。因此，纯电奔驰G级并没有为用户带来足够的智能化用车体验。

目前，BBA的电动车普遍面临类似问题。在定价层面，BBA通常延续了燃油车时代的固定思维，普遍新车定价都比肩甚至超过燃油车型。但面对国产品牌的不断“内卷”，BBA已经失去了品牌溢价能力。为了守住销量，后期只能通过不断降价来维持市场地位，这也反过来影响了品牌的形象。在配置、设计、服务和三电系统方面，目前国产品牌已经完全实现了超越。

总结来说，纯电奔驰G级的失败并非个例，目前BBA旗下大量纯电车型都面临类似的困境。要想扭转这一现状，需要首先加速纯电平台的研发，并进行本土化适配，提升三电系统竞争力，避免此前的“油改电”标签影响。此外，BBA还应迅速重构定价体系，避免陷入“以价换量”的陷阱，并加强品牌营销，以扭转消费者对BBA电动车的“偏见”。