奥迪和奔驰宝马真的不是一个级别吗？

近年来，奥迪与奔驰和宝马之间的销量差距逐渐扩大，甚至在某些年份，BBA应该称为“ABB”，因为奥迪的销量远超其他两家。然而，这种情况已经发生了改变。

2020年到2022年，一汽奥迪的年度销量分别为72.6万辆、70.1万辆和64.2万辆。与此同时，奔驰和宝马的销量却在不断攀升，2020年，宝马与奔驰的销量分别为77.74万辆与77.43万辆；2021年，二者的销量分别为84.62万辆与75.88万辆，都高于奥迪。

去年，宝马与奔驰在华销量分别为79.2万辆和75.2万辆，奥迪与两家的销量差距已经拉大至10万辆。今年上半年，一汽奥迪销量31.7万辆，同比仅增长0.03%，而宝马与奔驰分别销售39.2万辆与37.7万辆，半年时间，奥迪与宝马、奔驰之间的销量差距超过了6万辆。如果拉长到全年，销量差距会进一步拉大至12万辆。

不仅销量差距拉大，而且均价方面，奥迪与奔驰宝马的差距也已经拉大。2022年底，奥迪的单车成交均价在31.7万元，远远落后奔驰的50万元、宝马的40.9万元。甚至，奥迪的均价比二线豪华品牌如凯迪拉克高一点，但没有雷克萨斯、沃尔沃的成交均价高，仅比特斯拉高了1.1万元的单车成交均价。

而3月的价格战中，奥迪的主力车型2023款奥迪A6L最高可优惠12万元，奥迪Q5的降价力度接近10万元，起售价跌破30万，奥迪A4L的优惠幅度为7.5万至8万元。如今的奥迪，均价进一步下探，与奔驰宝马的差距早就在10万元以上。

奥迪品牌在中国市场的式微，主要还是归结于产品。最早进入中国市场时，奥迪汽车主打官车的标签，相比奔驰和宝马，更深入人心。但是，随着奥迪退出公务采购车辆目录，奥迪又开始打起了科技的标签。然而，现在的科技标签已经不再那么有说服力。国产车企哪家没有全液晶仪表和大灯投射图案呢？国产车都把大灯玩出花了，实现车与人之间的互动都能做到了。而奥迪在动力总成方面，万年不变的双离合变速箱，EA888的发动机，乏善可陈。

在新能源方面，奥迪虽然起个大早，赶了个晚集。一汽奥迪在华推出电动车的时间是“BBA”中最早的一家，早在2019年，其便进口导入奥迪e-tron，而宝马的首款电动车型则是2021年才上市国内的宝马iX3。

然而，尽管奥迪在过去四年先后导入了奥迪e-tron、Q4e-tron、RSe-tronGT、e-tronGT等多款电动车型，但销量表现并不理想。9月，奥迪Q4e-tron销量仅有2287辆；奥迪Q5e-tron仅销售510辆；奥迪e-tron仅售出265辆；奥迪A6LPHEV仅卖出3辆。同月，宝马i3销量达6074辆，单款车型累计销量已超出奥迪四款的累计销量。

奥迪的问题关键在于品牌定位不清晰。即使奥迪宣布从今年至2027年，三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，约280亿欧元。到2027年，奥迪所有细分市场上推出的车型都将是电动车型。但是，奥迪总是决心下得很大，行动却慢吞吞，如今的奥迪作为一个豪华品牌，失去了清晰的品牌形象，因此它的不可替代性也就会削弱，好像失去了灵魂。而奥迪目前的问题关键就是这个，不是靠推出几款纯电车型，就可以弥补的。

接下来，我们或许会看到市场格局的改变。至少目前看来，奔驰、宝马似乎没有太大的影响，反而是奥迪已经触碰到了二线豪华品牌的边缘，BBA变成BBT甚至BBL，不是没有可能的。祝福奥迪汽车好运吧。